أحال المستشار علي رزق رئيس هيئة النيابة الإدارية كلًا من «ع.إ» سائق قطارات بسكك حديد مصر، و«ب.أ» مراقب برج مزعونة في مركز العياط و«م.ف» عامل مزلقان في البليدة مركز العياط و«خ.ف» فني حركة بلوك مزعونة ومساعد مراقب برج مزعونة للمحاكمة التأديبية؛ لعدم أدائهم العمل المنوط بهم بالدقة الواجبة ومخالفتهم أحكام اللوائح والتعليمات المعمول بها مما أدى لوقوع حادث تصادم بين القطار رقم 978 وسيارة ربع نقل رقم «ل س 1479» والتي كان يستقلها عدد من العمال أمام مزلقان البليدة بالعياط في محافظة الجيزة، مما أدى الى وفاة سبعة أشخاص جراء الحادث. وكشفت التحقيقات التي باشرها المستشار الدكتور محمود إبراهيم عضو المكتب الفني لرئاسة الهيئة بإشراف المستشار عصام المنشاوي وكيل المكتب الفني لرئيس الهيئة والمستشارة رشيدة أنور فتح الله مدير المكتب الفني لرئيس الهيئة عن قيام المتهم «ع.إ» سائق قطارات بسكك حديد مصر بقيادة القطار محل الحادث بسرعة تزيد على السرعة المقررة قانونًا حال وجود شبورة مائية فضلاً عن عدم التزامه بدلائل الإشارات وقيامه بتعطيل جهاز ( ATC ) مما أدى إلى تجاوز القطار لسرعة دلالة الاشارات دون إيقافه بالرباط الأوتوماتيكي ورغم صلاحية الجهاز عند قيامه بالرحلة. وتقاعس المتهم الثاني «ب.أ» مراقب برج مزعونة عن تحذير المتهم الاول رغم ورود إشارة من مراقب برج البليدة في السابعة صباح يوم الحادث بوجود إصلاح بالطريق عند البليدة، وتركه مقر عمله بالبرج حال وقوع الحادث مما تسبب في التصادم. وأسندت النيابة للمتهم الثالث «م.ف» عامل مزلقان بالسكة الحديد في البليدة السماح لقائد السيارة «ك س 1479» ربع النقل بالمرور عبر مزلقان البليدة رغم الانذار وظهور أضواء القطار مما ترتب عليه وقوع الحادث محل التحقيق ووفاة سبعة أفراد. وأحالت النيابة الادارية المتهم الرابع «خ.ف» فني حركة بلوك مزعونة ومساعد مراقب برج مزعونة للمحاكمة لتقاعسه عن تسليم أمر التحذير المحرر بمعرفته للمتهم الأول، مما ترتب عليه سير القطار دون توقف رغم وجود عطل بالبليدة بما أسهم في وقوع الحادث. وانتهت النيابة الإدارية بتقديم عدة توصيات للحد من حوادث القطارات أهمها: وضع لافتات إرشادية وعلامات أرضية تشير إلى منطقة الاقتراب من المزلقانات بمسافة كافية قبل المزلقان مع إضاءة المنطقة باستخدام مولدات كهربائية وعدم الاكتفاء بأضواء المركبات والقطارات ليلاً أو أضواء المزلقان التحذيرية والتي تضئ أمام المزلقان مباشرة وضرورة تواجد مطبات صناعية أرضية قبيل المزلقان على بعد حوالي 15 مترًا من المزلقان للحد من سرعة المركبات عند عبورها المزلقانات وتدريب العمالة اللازمة لتشغيل المزلقانات وتقليل عدد المزلقانات بغلق البعض منها وتحويل المرور عندها نظرًا لتقارب بعض المزلقانات من البعض الآخر بمسافات لا تجاوز 4 كم مما يؤدى إلى عدم السيطرة على تشغيل تلك المزلقانات لتقاربها الشديد وسرعة وصول القطارات لها قبل اتخاذ أي تصرف عند وقوع خلل أو عطل وضرورة تطوير وصيانة معدات وأجهزة الاتصالات والإشارات ومتابعتها دوريًا وضمان التوافق بين أنظمة القاطرات والملفات الأرضية الموجودة على الخط، وتفعيل منظومة محكمة للمتابعة والصيانة وتحديث الاجهزة الالكترونية بالقاطرات بحيث تكون متوافقة مع بعضها البعض وإحاطة منطقة المزلقانات بسور ارتفاعه لا يقل عن 1.1 متر على بعد 1.8 متر من أقرب قضيب لمنع اقتحام المركبات للمزلقان من نقط خلافًا للمزلقان ، والتنسيق بين الهيئة القومية لسكك حديد مصر والشرطة والمحليات بخصوص إدارة وتشغيل وضبط حركة المرور عند المزلقانات.
