كان للحرب العالمية الثانية تأثير كبير علي التطور الفني للطائرة فقد انشئت في ذلك الوقت شبكة واسعة لنقل الركاب والبضائع ولكي يتمكن النقل الجوي من تقديم الدعم والمنفعة لعالم يسوده السلام كان لابد من حل مشاكل كبيرة سياسية وفنية.. وفي الأشهر الأولي من عام 1944 أجرت حكومة الولاياتالمتحدة مناقشات استطلاعية مع الدول المتحالفة الأخري لتكوين استراتيجية فعالة علي اساس تلك المحادثات اجتمعت 52 دولة في شيكاغو خلال نوفمبر عام 1944 وعكف مندوبو الدول خلال خمسة أسابيع علي بحث مشكلات الطيران المدني الدولي وكانت ثمرة مناقشاتهم اتفاقية الطيران المدني "الايكاد" والتي يطلق عليها أيضا معاهدة "شيكاغو". تتمثل أهداف "الايكاد" في وضع المباديء والتقنيات للملاحة الجوية الدولية وتعزيز تخطيط وتطوير النقل الجوي الدولي من أجل تحقيق النمو الأمني والمنظم للطيران المدني في جميع انحاء العالم وتشجيع فنون تصميم الطائرات وتشغيلها لأغراض سلمية وتشجيع تطوير الطرق الجوية والمطارات وتسهيلات الملاحة للطيران المدني وتلبية احتياجات شعوب العالم إلي نقل جوي يتسم بالأمان والانتظام والفاعلية والاقتصاد وايضا تجنب التمييز بين الدول المتعاقدة وعددها 187 دولة وتعزيز سلامة الطيران في الملاحة الجوية الدولية. تفتيش "الإيكاد" في ابريل القادم تبدأ لجنة تفتيش من المنظمة الدولية للطيران المدني "الايكاد" متابعة أعمالها لدي سلطة الطيران المدني المصري والذي سيشمل عرضاً للمطارات المرخصة ولذلك تري سلطة الطيران المدني والمطارات خلية نحل استعداداً لتفتيش "الايكاد" فما هو حال المطارات المصرية الآن؟ وهل تنجح في تخطي مرحلة الترخيص؟. الآن نتصفح الوضع الحالي بكامل الشفافية. البعض قد يتساءل ماذا يعني ترخيص المطار؟. الاجابة ببساطة شديدة ضمان اجراءات السلامة في التشغيل ولا قدر الله عند وقوع حادث علي الممر لمطار غير مرخص تتحمل إدارة المطار تداعيات الحادث من هنا تأتي أهمية ترخيص المطارات وبخاصة المطارات الدولية. تقسيم المطارات في مصر يوجد 24 مطاراً منها 8 مطارات دولية هي: القاهرة وشرم الشيخ والغردقة والأقصر وأسوان ومرسي علم وبرج العرب والنزهه و8 مطارات تحت الطلب أي يمكن الاستعانة بها لتكون مطارات دولية إضافة إلي أنها مطارات داخلية لوجود الجمارك والجوازات وهي طابا وطور سيناء وبورسعيد والداخلة والخارجة والعلمين وأسيوط وسوهاج و8 مطارات داخلية أبوسمبل والداخله والجونة والخارجة والطور ومرسي مطروح وأكتوبر. وبالتالي يكون لدينا 8 مطارات دولية و8 مطارات تحت الطلب و8 مطارات داخلية ودائما الاهتمام بالمطارات الدولية التي تساعد في نمو الحركة الركابية وايضا السياحية ولا يوجد سوي 3 مطارات دولية مرخصة من سلطة الطيران المدني هي: الغردقة وشرم الشيخ ومرسي علم بينما مطارات القاهرة والأقصر وأسوان وبرج العرب والنزهة ليس لديها رخصة حتي الآن. وبالتالي نجد المسئولين في تلك المطارات يواصلون الليل بالنهار من أجل إنهاء كافة الإجراءات والقواعد والضوابط التي تؤهلهم للحصول علي الرخصة قبل تفتيش "الايكاد" في شهر ابريل القادم. طلبات المنظمة الدولية تتضمن طلبات المنظمة الدولية للطيران المدني "الايكاد" من سلطة الطيران المدني المصري أن تكون المطارات الدولية مرخصة ويتم النشر في دليل الطيران المصري AIP وسوف يتم عرض المطارات المرخصة خلال فترة تفتيش "الايكاد". في 2001 صدرت تعليمات من الايكاد بضرورة ترخيص المطارات الدولية في كافة دول العالم علي أن يتم الانتهاء منها في عام 2004 وكانت أول تفتيش لدي مصر في عام 2005 وكانت المفاجأة وجود مطار مرسي علم بين المطارات الدولية الذي حصل علي الترخيص من هنا بدأت خطة ترخيص المطارات وكان هناك رغبة في ترخيص 5 مطارات خلال سنتين علي أن يتم ترخيص كافة المطارات الدولية بنهاية عام 2010 وبالفعل في عامي 2007 و2008 تم ترخيص مطاري الغردقة وشرم الشيخ وعند انتهاء الترخيص بدأت خطوات الترخيص بعد الحصول علي المهلة المحددة وبالفعل تم الحصول علي الرخصة خلال هذا العام ونجاحه أن الحصول علي الرخصة للمطارات الدولية ليس اختيارياً إنما هو من بين شروط الايكاو وبذلك يكون إلزامياً. إجراءات مطلوبة الترخيص يضمن تطبيق إجراءات السلامة في كافة الأنشطة داخل المطار حيث إن المطار يتكون من قسمين الأول الذي يقع خارج المبني ويتضمن الممرات الرئيسية والممرات الفرعية والمساعدات الملاحية وإبراج المراقبة بينما القسم الثاني هو المبني ويتضمن الأسوار والخدمات وصالات السفر والوصول. التعليمات الدولية تضع معايير للمرات بالمطارات بالنسبة للطول والعرض والإضاءة الرئيسية والفرعية والعلامات الملاحية.. اما الممرات الفرعية فلها اتجاهات وإضاءة اماكن انتظار الطائرات وأماكن سير السيارات المتحركة وايضا للمترجلين لها تعليمات ايضا.. والإطفاء له تعليمات وضوابط من بينها اعداد السيارات وأماكن تواجدها واعداد محطات الاطفاء وزمن الوصول لأي منطقة علي الممر مهما بعدت المسافات وأماكن اعادة ملء المياه إضافة إلي الأفراد وتدريبهم والزي الخاص لاقتحام أماكن الحريق وكيفية توفيرها وصلاحيتها. ايضا الصيانة وتعني صيانة الممرات والإضاءة والعلامات الأرضية وعربات الأطفاء والمعدات وسيارات تموين الوقود ثم مرحلة مقاومة الحيوانات البرية علي الأسوار المحيطة بالمطارات وايضا الطيور تفادياً لحوادث الطائرات علي المهبط وخطط وبرامج مقاومة الحيوانات البرية والطيور وايضا الهكيل التنظيمي للمطار ويعني المسئوليات والواجبات لكل وظيفة ووسائل الاتصال بين سيارات الارشاد وأبراج المراقبة ووسائل الاتصال بين عمليات المطار وابراج المراقبة والجهات المسئولية بالمطار اثناء الأزمات. حصول المطار علي رخصة التشغيل من سلطة الطيران المدني ليس نهاية المطاف لأن زمن الرخصة عامون فقط ويتم تجديدها كل عامين وحال وجود ملاحظات يحصل المطار علي رخصة مؤقتة لمدة 6 أشهر. خلية نحل مطار القاهرة الدولي تحول إلي خلية نحل من أجل التنتهاء من كافة الإجراءات والضوابط والتعليمات للحصول علي رخصة التشغيل خلال الأيام القادمة وخاصة أن مطار القاهرة هو بوابة مصر الأولي واكبر المطارات استيعاباً للركاب ويعد مطاراً محورياً وبذلك فإن الاهتمام به ملحوظ لدرجة كبيرة ويجد اهتماماً خاصاً من المسئولين حيث شهد خلال الشهور الماضية نهوضاً بكافة الانشطة إضافة إلي مستوي الخدمة المتميز الذي شهد به أغلبية المترددين عليه لكن في نفس الوقت يجب علي المسئولين في كافة المطارات الدولية النهوض بالمطارات والحصول علي رخصة التشغيل من سلطة الطيران المدني للتأكيد علي أن المطارات تعمل ضمن اجراءات السلامة. أما وجود مطارات دولية بدون الحصول علي رخصة تشغيل يثير اكثر من علامة استفهام ويعطي انطباعاً سيئاً نحن في غني عنه طالما أن لدي كل المطارات الدولية مؤهلات الحصول علي الرخصة وبخاصة أننا في مقدمة الدول التي وقعت علي اتفاقية شيكاغو وأحد اعضاء "الايكاو" ويبقي السؤال لماذا تم غض الطرف عن حصول المطارات الدولية علي رخصة التشغيل طوال هذه السنوات؟. وهل تنجح تلك المطارات في إنهاء الإجراءات الخاصة برخصة التشغيل قبل تفتيش "الايكاو" في ابريل القادم؟. اعتقد أننا إذا أردنا الانطلاق بهذه المطارات إلي القمة فلتكن البداية الحصول علي رخصة التشغيل لتعلن علي الملأ أن المطارات الدولية آمنة وتطبق إجراءات السلامة في التشغيل.
