عام 2002 بدأت التغييرات الجوهرية في منظومة الطيران المدني حيث تم تشكيل شركتين قابضتين الأولي خاصة بمصر للطيران ويدخل في معيتها سبع شركات تابعة والثانية الشركة القابضة للمطارات والملاحة الجوية ويدخل في معيتها أربع شركات تابعة. ولا يخفي علي كل ذي عينين أنه عندما حدث هذا التشكيل الجديد الذي لم يحدث مطلقا من قبل داخل مرفق الطيران المدني المصري انتاب البعض الشعور بالخوف والإحباط النفسي لأن السفينة التي كان يقودها فرد واحد في مصر للطيران أصبح يقودها سبعة رؤساء مجالس إدارة بالإضافة إلي رئيس الشركة القابضة وبالمثل في المطارات والملاحة الجوية ثم سرعان ما تبدد الخوف عندما شاهدنا عجلة العمل تسير بسرعة فائقة وبدأت النهضة تشمل مصير للطيران وأصبحت في مصاف شركات الطيران العالمية ونالت شهادات دولية وهي الآن عضو في تحالف ستار ألاينز أقوي التحالفات في مجال النقل الجوي. شركات الطيران العالمية تحرص علي تقديم أفضل خدمة للركاب المسافرين علي متن رحلاتها الجوية.. ومن بين الخدمات المقدمة خدمة المأكولات والمشروبات من خلال وحدة تموين علي أعلي مستوي من الكفاءة وعادة نشاهد عزوف بعض الركاب عن السفر علي متن شركة طيران بسبب سوء الطعام أو بالأحري الوجبات المقدمة إليهم وبالتالي تكون الخسائر فادحة. مصر للطيران للخدمات الجوية لديها سمعة طيبة وعادة ما تتسلم شهادات شكر وتقدير من بعض شركات الطيران التي تقدم الخدمة إليها مما استوجب أن نغوص في أعماق شركة الخدمات الجوية لنعرف الكثير والكثير من الأسرار والخبايا فكان هذا الحوار مع المسئول الأول عبدالمنصف أحمد رئيس مجلس الإدارة والعضو المنتدب. * سألناه: هل شركة LSG للخدمات الجوية التي تم إنشاؤها قبل ثورة 25 يناير منافسة لمصر للطيران؟ ** الشركة الجديدة تشارك مصر للطيران ب70% من رأس المال وشركة EAS ب15% ولوفتهانزا ب15% وهذا يوضح أن مصر للطيران تستحوذ علي أعلي نسبة وبالتالي لها النصيب الأكبر في الأرباح مما يعود بالنفع علي الشركة والعاملين إضافة إلي أن الشركة الجديدة يترأس مجلس إدارتها مسئول بمصر للطيران والعضو المنتدب من مصر للطيران إضافة إلي 3 أعضاء بمجلس الإدارة وبالتالي يكون أعضاء مصر للطيران في مجلس الإدارة خمسة أعضاء بينما الباقي عضوان من شركة EAS وعضوان من لوفتهانزا. * من المسئول عن إدارة الشركة؟ ** لوفتهانزا حيث تم الاتفاق علي أن تكون الإدارة أجنبية لكن المسئول عن المتابعة والفحص والقرارات مجلس الإدارة. * ولمن تقدم الشركة الجديدة خدمة التموين؟ ** تقدم خدمة التموين إلي 15 خطا من خطوطا مصر للطيران. * وما حصيلة مصر للطيران من هذه الخطوط سنويا قبل تخصيصها للشركة الجديدة؟ ** 50 مليون جنيه سنويا من خلال بيع الوجبات الغذائية لكن مساهمتنا في الشركة بنسبة 70% يجعلنا نحصد أعلي الأرباح. * هل الشركة الجديدة ستحصل علي خطوط جديدة من مصر للطيران؟ ** اللجنة العليا لدراسة خسائر الخدمات الجوية اتخذت قرارا بأنه في حالة افتتاح خطوط جديدة للشركة الوطنية يتم إسناد خدمة التموين لمصر للطيران للخدمات الجوية. * هل طبق هذا القرار؟ ** طبق بالفعل في الخطوط الجديدة التي تم افتتاحها مثل تورنتو ومانشستر والقصيم وجاكرتا بإندونيسيا وقرار اللجنة ساري. * منذ عمل الشركة الجديدة في ديسمبر 2009 ما إجمالي الأرباح التي تم الحصول عليها حتي الآن؟ ** ما يقرب من 18 مليون جنيه. * المبني الحالي لشركة مصر للطيران للخدمات الجوية لم يطرأ عليه أي تغيير منذ افتتاحه في عام 76 فما هو تصوركم للتطوير؟ ** عندك حق المبني الحالي للشركة بدأ البناء فيه عام 1973 بينما بدأ التشغيل نهاية 1976 والصناعة تشير إلي أنه حال وجود خطوط إنتاج جديدة لابد من إعادة البنية الأساسية بإدخال التطوير والتحديث وبخاصة أن اسطول مصر للطيران في زيادة مستمرة وأيضا هناك خطوط جديدة والمساحة الحالية لم يطرأ عليها أي زيادة. * فما هو الحل؟ ** أرسلت خطابا لقطاع المشروعات لزيادة مساحة المطبخ وتم تشكيل لجنة انتهت بالموافقة حيث سيتم زيادة المطبخ بمساحة 600 متر مربع إضافة إلي المساحة الحالية التي تبلغ 600 متر مربع وبذلك نكون قد ضاعفنا المساحة إضافة إلي مشروع التكييف المركزي من خلال شبكة جديدة بدلا من الشبكة الحالية التي لم يطرأ عليها أي تحديث منذ تشغيل المبني وذلك بتكلفة إجمالية 16.5 مليون جنيه لتطوير وتحديث البنية التحتية للشركة. * ما خطوات اسناد أي مناقصة لتوريد المنتجات للشركة بما فيها اللحوم؟ ** هناك مناقصة عامة تطرح في وسائل الإعلام ويوجد لديها دليل لكافة المنتجات ورغبات العملاء علي الطائرة ويتقدم الموردون ونشكل لجنة لفحص أوراق الموردين تضم كافة التخصصات قانونية ومالية وأمنية ولدي اللجنة صلاحية رفض الموردين الذين لم تستكمل أوراقهم وهناك لجان بت وفض المظاريف تشكل بقرارات وتختار العرض المطابق فنيا وأرخص الأسعار. * هل من حق أي مورد الاشتراك في المناقصة؟ ** طالما أن لديه سجل تجاري وبطاقة ضريبية من حقه الاشتراك. * ما مدة التعاقد مع المورد الذي يفوز بالمناقصة؟ ** عام واحد وهي مناقصات سنوية وتم إبرام عقود سنوية مع الموردين. * وفي حالة عدم التزام المورد بالعقد؟ ** يتم تسييل خطاب الضمان وشراء كافة الاحتياجات. * وماذا عن باقي وحدات تموين الطائرات بالمطارات الداخلية؟ ** لدينا وحدتان علي مستوي عال من الجودة في مطاري الغردقة وشرم الشيخ تعملان بكفاءة عالية طاقة كل منهما 7 آلاف وجبة يوميا ترتفع إلي 10 آلاف وجبة في أوقات زيادة الرحلات. * ما الطاقة الإنتاجية لوحدة مطار القاهرة؟ ** 35 ألف وجبة يوميا يتم زيادتها إلي 50 ألف وجبة. * هل لديكم وكيل خدمة يتولي تموين الطائرات في مطاري الغردقة وشرم الشيخ؟ ** لدينا وكيل خدمة هي شركة موبي ديسك تتولي تموين الطائرات وبخاصة في السوق الروسي والوكيل متعاقد مع شركة مصر للطيران للخدمات الجوية بعقد قانوني وبمعرفة الجهات الرقابية ويمكن له أن يقدم الخدمة للطائرات التي تهبط بمطار القاهرة لسوء الأحوال الجوية في فترات الطواريء. * وهل تخضع هذه الوجبات التي يقدمها دليل الخدمة للتفتيش؟ ** هناك تشريع في سلطة الطيران المدني لتحديد الشروط والمواصفات للذي يرغب في توريد وجبات غذائية لرحلات الطيران والتفتيش من خلال وزارة الصحة وسلطة الطيران المدني والمطارات والأياتا وذلك لضمان الجودة. * هل هناك رغبة في إنشاء وحدة تموين في مطار برج العرب؟ ** هناك 2400 متر مربع في المطار الذي تم تشغيله في 2010 وأيضا توجد منحة من الحكومة اليابانية التي قامت بإنشاء مطار برج العرب قيمتها 5 ملايين دولار وهي منحة لا ترد يمكن الاستفادة منها في إنشاء وحدة تموين في مطار برج العرب وتجري حاليا مفاوضات بين وزارتي التعاون الدولي والطيران المدني بشأن المنحة ولم يبق إلا القليل وحال استلام المنحة من الحكومة اليابانية سيتم البدء في المشروع والانتهاء منه خلال 18 شهرا وسيتم إقامة الوحدة علي غرار وحدة شرم الشيخ. * خسائر الشركة في العام المالي 2011/2012 بلغت 28.5 مليون جنيه فماذا عن وضع الشركة في العام المالي 2012/2013؟ ** الجمعية العمومية للشركة سوف تنعقد الشهر القادم والإحصائيات تشير إلي أن الشركة حققت أرباحا في العام المالي الماضي تبلغ 3 ملايين و300 ألف جنيه وهذا في حد ذاته يعتبر إنجازا كبيرا مقارنة بحجم خسائر العام المالي الذي يسبقه. * هناك ديون لدي الشركة لكل من شركة مصر للطيران للخدمات الطبية وصندوق الزمالة وشركة ميناء القاهرة الجوي والشركة المصرية للمطارات تبلغ 56 مليون جنيه وهي ديون خارجية فما هو القرار الذي اتخذ بشأن تسديدها؟ ** تم الاتفاق مع الجميع بجدولة الديون ويتم حاليا تسديدها شهريا حسب الاتفاق. * وماذا عن بدلات وحوافز العاملين؟ ** تم صرف بدلات وحوافز الدورات التدريبية للعاملين اعتبارا من أول يوليه 2012 وبعض البدلات الخاصة بطبيعة العمل علي المهبط. * ما الرسالة التي تريد أن تنقلها إلي جميع العاملين؟ ** أقول لهم إنه بفضل جهودكم أصبحت الشركة في مصاف الشركات العالمية من حيث جودة المنتج والوصول به للمستوي الذي يرضي جميع العملاء علي متن شركات الطيران وعلينا جميعا أن نعمل بكفاءة ونحب بعضنا البعض وننبذ الخلافات وأن نضع مصر للطيران في قلوبنا ولا نسيء إليها سواء بالفعل أو القول.
