بدأت سيارات بيجو وستروين وتويوتا تخرج من خطوط التجميع في مصنع كولين بجمهورية التشيك وهو المصنع الذي سينتج 300 الف سيارة سنويا عندما يعمل بكامل طاقته، والسيارات التي ينتجها هذا المصنع من طرازات بيجو 107، وستروين سي - 1، وتويوتا أيجو هي سيارات من النوع الاقتصادي الذي يستهدف الشريحة الدنيا من المشترين. والي جانب مصنع كولين تمتلك بيجو ستروين مصنعا اخر جري افتتاحه منذ اسابيع في سلوفاكيا.. كما قامت "كيا" التي تملكها هيونداي الكورية الجنوبية بافتتاح مصنع مماثل هناك، اما شركة سوزوكي اليابانية فتتوسع في المجر وقد صار الان في وسط وشرق اوروبا "بما في ذلك تركيا" 24 مصنعا جديدا لتجميع السيارات الي جانب العديد من المصانع الاصغر التي تنتج مكونات السيارات. وتقول مجلة "الايكونوميست" ان انتاج هذه المنطقة من السيارات لايزال عند 3 ملايين سيارة سنويا في حين ان اجمالي انتاج اوروبا من السيارات يصل الي 18 مليون سيارة سنويا.. وتقول مجموعة ابحاث السوق ان معدل نمو انتاج السيارات في وسط وشرق اوروبا بلغ 27% سنويا خلال السنوات الخمس الاخيرة في حين لم تحقق مناطق انتاج السيارات في غرب اوروبا سوي نمو محدود خلال ذات الفترة.. وتعد روسيا اكبر دولة منتجة للسيارات في وسط وشرق اوروبا وقد تجاوزت ايطاليا في الترتيب لتصبح هي خامس اكبر دولة منتجة للسيارات علي المستوي الاوروبي. لقد تركز هدف الدفعة الاولي من الاستثمارات في صناعة السيارات في وسط وشرق اوروبا علي تلبية الطلب المحلي في تلك المنطقة اما الان فان معظم الانتاج يتم تصديره الي غرب اوروبا وفي يونيه القادم ستبدأ شركة رينو في تصدير سيارتها الصالون الجديدة لوجان التي تقوم بتجميعها في مصنعها برومانيا.. وكان قادة صناعة السيارات الاوروبيين مثل جين مارتن فولز الرئيس التنفيذي لبيجو ولويس شفايتزر رئيس مجلس ادارة رينو قد اشارا الي ان مصنع تويوتا الذي تم افتتاحه عام 2001 في فالنسيا بشمال فرنسا سيكون اخر مصنع جديد لتجميع السيارات يظهر في غرب اوروبا وان وسط وشرق اوروبا ستكون هي منطقة الجذب القادمة. وتقول مجلة "الايكونوميست" ان انخفاض تكاليف العمالة في وسط وشرق اوروبا عنصر جذب مهم لمصانع السيارات الجديدة.. ويؤكد شفايتزر ان رينو لا يمكنها ان تكسب في سيارة تنتجها في غرب اوروبا الا اذا باعتها مقابل 7500 يورو (9825 دولارا) للسيارة الواحدة.. اما انتاجها في وسط وشرق اوروبا فيمكنها ان تكسب فيه اذا باعت السيارة الواحدة مقابل 5 آلاف يورو فقط وذلك مثل السيارة باندا التي يتم تجميعها في بولندا لحساب شركة فيات الايطالية والتي يمكن ان تسهم ارباحها في اعتدال احوال تلك الشركة المضطربة. وبرغم ان مصانع السيارات في غرب اوروبا تعاني مشاكل مركبة الا ان الشركات لا تتجه حاليا الي اغلاق مصانعها في غرب القارة الاوروبية، ولكن في حالة وجود طاقة انتاج فائضة فان المصانع الموجودة في غرب اوروبا ستكون هي المرشحة للاغلاق الفوري وفي نفس الوقت فان شركات تجميع السيارات تضغط علي موردي المكونات لكي ينقلوا هم ايضا مصانعهم الي وسط وشرق اوروبا لان هذا سيخفض ثمن المكونات التي تمثل 70% من جملة تكاليف اي سيارة، ولان مصانع مكونات السيارات تكون في العادة اصغر حجما واقل اهمية فان المرجح ان يتم اولا اغلاق مصانع المكونات الموجودة في غرب اوروبا قبل ان يأتي الدور علي مصانع التجميع!!
