قطار الفيوم, الذي يعمل علي خط وحيد الفيوم الواسطي في حالة مزرية بلا أبواب أو نوافذ أو دورات مياه وبات في اوقات الليل مأوي للمجرمين والمتسولين ناهيك عن غياب عناصر الامان فلا بوابات علي المزلقانات والسيمافورات معطلة والحوادث الدامية تتكرر بين الحين والآخر وآخرها حادث العياط كما ان الجدوي الاقتصادية من تشغيله شبه معدومة فعدد من يستقلونه قليل جدا بسبب سرعته المتدنية وبات هذا القطار يلتمس من المسئولون سرعة احالته للمعاش رحمة به وبركابه وكانت دراسة اعدها عدد من خبراء النقل اليابانيين قد اوصت بضرورة إلغاء خط قطار الفيوم الواسطي لعدم وجود جدوي اقتصادية او اجتماعية من تشغيله, وقد تمت هذه الدراسة بالتعاون مع هيئة السكة الحديد المصرية والتي وافقت علي الدراسة وعلي الرغم من ان الدراسة اوصت بالغاء القطار عام1996 اي منذ14 عاما الا انه حتي الان لم تنفذ توصيات هذه الدراسة. واكدت جموع المواطنين بالفيوم بمن فيهم المستفيدون من ركوب القطار عدم جدواه حيث ان الرحلة من الفيوم الي القاهرة بالقطار تستغرق7 ساعات في حين ان سيارات الاجرة تقطع الرحلة في ساعة ونصف فقط.. المجلس المحلي لمحافظة الفيوم اكد موافقته بالاجماع علي ضرورة إلغاء خط قطار الفيوم لعدم جدواه الاقتصادية والاجتماعية وان ازالته ستكون دافعا قويا لعجلة التنمية داخل وخارج محافظة الفيوم باستغلال المساحات التي يقع عليها القطار لإقامة طريق جديد بين الفيوم والعياط مباشرة يكون اكثر امانا.. ويقول الدكتور جلال مصطفي سعيد محافظ الفيوم انه منذ10 سنوات تم رفع خطي قطار مدينتي سنورس وابشواي بالمحافظة علي رغبة ملحة للأجهزة الشعبية والتنفيذية ولقناعة هيئة السكة الحديد بعدم جدوي تشغيله بالفيوم وتمت ازالة الخطين وتبقي الخط الاخير والحالي الفيوم الواسطي لرغبة محافظة بني سويف وقتذاك بالابقاء علي الخط بحجة انه يخدم طلاب الجامعة ولولا ذلك لتمت إزالة جميع خطوط القطار من محافظة الفيوم نهائيا. ولكن الان وبعد ان تم انشاء جامعة مستقلة في الفيوم واخري في بني سويف انخفضت اعداد المقبولين في كليات الفيوم من بني سويف لانه اصبح عندهم كليات جديدة تلبي رغبات الطلاب وللاقامة في ببلدهم بدلا من المجيء الي الفيوم وبذلك اصبح من الضروري الآن ازالة خط القطار الحالي او نقله محطة القطار خارج مدينة الفيوم. ويضيف المحافظ انه تم اعداد دراسة يابانية بالتعاون مع هيئة السكك الحديدية عام1996 واوصت الدراسة بضرورة ازالة5 خطوط قطار في مصر لعدم جدوي تشغيلها كما ان العائد المادي منها غير مجد وأول هذه الخطوط خط سنورس وابشواي والذي تمت ازالته ويأتي في المركز الخامس الخط الحالي الفيوم الواسطي والذي ليس له اي جدوي وتجب ازالته وفقا للدراسة. ويشير المحافظ الي انه منذ ما يزيد علي عام بدأت المطالبة مرة اخري من الاجهزة الشعبية والمواطنين برفع خط القطار الحالي نهائيا لعدم جدوي تشغيله ولعدم استخدام اهالي الفيوم للقطار او علي الاقل رفع خطوط القطار من داخل مدينة الفيوم التي تخدم المدينة حاليا بطول3 كيلو مترات وقد تم وضع مخطط شامل لاعادة صياغة وتطوير مدينة الفيوم الامر الذي يستلزم رفع خطوط القطار من داخل المدينة سواء بإلغاء الخط نهائيا او بنقل المحطة والخط من داخل المدينة الي منطقة العدوة لان محطة العدوة لا تحتاج الي تكلفة عالية لبنائها, كما ان خروج القطار من داخل المدينة سيحقق نقلة حضارية مهمة لانه سيضع امام المحافظة50 فدانا في وسط المدينة وهي المساحة التي تشغلها المحطة وخطوط القطار حاليا. ويضيف سامي محجوب رئيس مجلس محلي مدينة الفيوم ان قرار المجلس المحلي للمحافظة برفع خطوط القطار هو مطلب لجميع الاوساط بالفيوم سواء تنفيذية او شعبية وخاصة انه يعبر عن رغبات اهالي الفيوم جميعا بمن فيهم اهالي مدينة الفيوم. ويؤكد سيد سلطان رئيس المجلس الشعبي المحلي لمركز الفيوم ان إلغاء خطوط القطار من مدينة الفيوم هو قرار جريء وصحيح ويلبي رغبة المواطنين.
