هانى بدرالدين بعد عقود من عودة سيناء لمصر يثار التساؤل حول حقيقة التنمية فى أرض الفيروز.. "الأهرام العربي" التقت المهندس محمد حسنى السقا، رئيس جهاز تعمير سيناء والذى أوضح أن مصر استلمت سيناء مهددة وكانت مجرد أسماء على الخريطة، واليوم أصبحت هناك مدن وتنمية فى العديد من أماكنها، مؤكدا أن مستقبل سيناء واعد خاصة مع محور قناة السويس. - فى البداية نريد نبذة عن جهاز تعمير سيناء؟ جهاز تعمير سيناء بدأ كامتداد لجهاز تعمير مدن القناة، وأنشئ سنة 1982، ومن ضمن مهامه تيسير إقامة البنية الأساسية للمدن الرئيسية لشمال وجنوبسيناء، واستكمالها فى مدن القناة.. ويتكون الجهاز من مجموعة من المناطق؛ فلدينا ستة مناطق (شمال سيناء وأخرى فى جنوبسيناء، والسويس، والإسماعيلية، والقنطرة شرق، وبورسعيد)، والجهاز منوط به حالياً تنفيذ الخطط الاستراتيجية للجهاز المركزى للتعمير فى قطاع القناة وسيناء الذى يشمل سبعة محافظات (محافظتى شمال وجنوبسيناء، وثلاث محافظات القناة (السويس وبورسعيد والإسماعيلية)، ومحافظتى الشرقيةودمياط، والجهاز له تمثيل ووجود فى كل هذه المدن، وبالتالى فأى مهمة يتم إسنادها إلينا نقوم بسرعة تلبية الأمر أسرع من أى كيان آخر على مستوى الجمهورية. - لكن هناك اتهام للدولة بأنها لم تقم بتنمية سيناء على المستوى المطلوب؟ الجهاز قام بتنفيذ أعمال فى شمال وجنوبسيناء حتى الآن بقيمة تفوق الخمسين مليار جنيه بسعر السوق الحالى فى مشروعات طرق وكهرباء وإسكان بدوى ومحطات مياه ومحطات صرف صحى ومبانى خدمات، فعلى سبيل المثال جميع مبانى الخدمات (مقار وزارة الداخلية والأقسام والمحافظة والإسعاف وغيرها من المبانى الخدمية) فى سيناء كلها قام بإنشائها جهاز تعمير سيناء، أيضاً جميع المعديات المنتشرة على قناة السويس من تنفيذ الجهاز، ومن صلب مهام وزارة التعمير عموماً نفق الشهيد أحمد حمدى، فجهاز التعمير كان له السبق فى ربط ضفتى القناة من خلال النفق، وبعدها تم إنشاء كوبرى السلام الذى أشرفت على إنشائه وزارة النقل. - هل هناك خطة لزيادة عدد المعديات؟ عندما قامت مصر باستلام سيناء من الجانب الآخر كانت القوات المسلحة والتعمير هما الجهتين القائمتين بالاستلام، وكان التعمير فى هذا التوقيت جهة واحدة، ثم تم القيام بتوزيع المهام على الجهات المعنية حسب الاختصاص فقامت وزارة السياحة بإقامة المشروعات السياحية، وقامت وزارة الكهرباء بإنشاء شبكات الكهرباء وهكذا.. وكان من صلب المهام الملقاة علينا فى هذا التوقيت إقامة المعديات.. أما حالياً فهيئة قناة السويس هى المسئولة عن المعديات، لكن فى التوقيت الذى أنشأنا فيه هذه المعديات كانت هيئة قناة السويس تقوم باستعادة قوتها بعد فترة النكسة وتوقف الملاحة فى قناة السويس. - ما الفلسفة التى اعتمدها الجهاز لتنمية سيناء؟ الجهاز يعمل فى سيناء منذ أكثر من ثلاثين سنة، وأحب أن أؤكد أن الدولة حينما قررت تنمية سيناء قامت بالتفكير فى محورين؛ هما المدن الرئيسية وهى مدن السواحل سواء البحر الأحمر أو خليج العقبة أو خليج السويس، وكانت آلية التطوير موجودة بخطة استثمارية للدولة وكى تصل هذه المشروعات لقاطنى وسط سيناء وبدو سيناء فكرنا فى آلية منبثقة من داخل جهاز تعمير سيناء، بدأت سنة 1986 بشراكة مع الأممالمتحدة وبرنامج الغذاء العالمي، حيث تم إنشاء آلية مشروع تنمية سيناء، وكان الهدف الرئيسى من هذا البرنامج هو توطين البدو الرحل، وفى هذا الوقت كان البدو قلة ورُحلا ولا يوجد حصر لأعدادهم، ومن هنا رأينا توطين البدو بإقامة مصادر للمياه ومساعدتهم على إقامة منازل لهم بمساعدة الجهاز وفقاً لمخطط عام نقوم بالإشراف عليه من أجل إقامة تجمعات سكنية ثم إنشاء المرافق الخاصة بها من مساجد ومدارس ووحدات صحية ووحدات ريفية، ولم ننس دور المرأة خلال رحلتنا فقمنا بعمل مشروعات تدريبية للمرأة على المشغولات اليدوية ولدينا معرض فى مدينة أبو زنيمة ينتج ويبيع منتجاته فى المعارض المحلية والدولية، وقمنا بعمل فصول لمحو الأمية للبدو وللمرأة. - وماذا بشأن الخطط الجديدة لجهاز تعمير سيناء؟ فى الخطة الجديدة موكل لنا تنفيذ أكثر من عشرة آلاف وحدة سكنية على مستوى السبع محافظات ضمن مشروع الإسكان الاجتماعى بتكلفة تقدر بنحو 2 مليار جنيه بمستوى تنفيذ عالى الجودة وبصافى مساحة قدرها 75م. كذلك يجب ألا ننسى دور الجهاز المركزى للتعمير فى تنفيذ خطة عاجلة للطرق فى السبع محافظات مدتها أربعة أشهر قيمتها تفوق 100 مليون جنيه لرفع المعاناة عن المواطنين وتنشيط الاقتصاد القومى، أما المشروع الواعد والذى نعد به أهلنا فى المنطقة هو الطريق الموازى لطريق بورسعيد – الإسماعيلية، ومن المخطط أن يكون طريقا حرا مكونا من خمس حارات بدون أى تقاطعات، وسيكون كامل الخدمات وستكون بداية الطريق من محطة تحصيل الرسوم من طريق القاهرة – الإسماعيلية إلى الطريق الدولى الساحلى ببورسعيد، هذا المحور سيقوم بخلق تجمعات حضرية جديدة وسيخلق فرص عمل جديدة للشباب، وسيقوم بتنشيط الاقتصاد وحركة النقل والتجارة بين الموانئ المحورية (الإسكندرية – دمياط – شرق التفريعة) وميناء السويس، ومن المخطط مستقبلاً أن يتم ربطه بطريق السويس من خلال طريق جنيفهالسويس.. على الجانب الموازى لهذه المشروعات نقوم بعمل مشروعات لخدمة مشروع محور قناة السويس بعضها مُلح مثل كوبرى عزمى بمدينة بورسعيد والذى يربط بين ميناء بورسعيد وميناء شرق التفريعة ويقلل زمن مرور الشاحنات من وإلى الميناءين ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه بعد أربعة أشهر، أيضاً نقوم بعمل مرافق للمنطقة الصناعية الحرة ببورسعيد ومن المتوقع الانتهاء منها آخر السنة الحالية، أيضاً لدينا طريق "شادر عزام" وقمنا بتنفيذ نحو 12 كيلومترا، وهو طريق حيوى جداً لأنه ينقل العمالة من وسط الدلتا لإقليم قناة السويس، وفى الإسماعيلية نقوم ببناء قرية وادى التكنولوجيا وهى نواة لقرية كبيرة بها جميع مبانى الخدمات (إسكان وشرطة ومحطات الرفع والصرف الصحى والمياه والسنترال ..) بتكلفة نحو 80 مليون جنيه ونسبة التنفيذ فيه نحو 65% ومن المتوقع الانتهاء منه أول العام القادم بإذن الله. ولو تحدثنا عن مدينة الإسماعيلية فى المستقبل، نقوم بإمداد المرافق للمنطقة الحرة بحى المستقبل وهى منطقة صناعية تضيف إضافة كبيرة للتجارة والاستثمار فى المنطقة، وبالنسبة للسويس فنحن نتولى تنفيذ البنية الأساسية والمرافق لمنطقة شمال خليج السويس، وهى منطقة واعدة بها عدد من المصانع وتدخل ضمن محطات إقليم قناة السويس، ولا ننسى قيامنا بتنفيذ مجموعة من الطرق داخل سيناء مثل المرحلة الثالثة من طريق السلام داخل شرم الشيخ بتكلفة 40 مليون جنيه، ومجموعة طرق فى وادى التكنولوجيا، وأخرى فى منطقة القنطرة شرق لخدمة المعدية، ونقوم بتنفيذ مجموعة طرق فى منطقة البردويل. - وماذا تقدمونه حاليا للبدو فى سيناء؟ نقوم بتنفيذ مجموعة من القرى البدوية داخل التجمعات البدوية بتكلفة نحو 36 مليون جنيه، وكل قرية تتكون من 30 بيتا، ولو عدنا لمشروع التنمية المتكاملة لأهالى سيناء والذى بدأ سنة 1982 وهو مشروع بالمشاركة مع الأممالمتحدة وبرنامج الغذاء العالمى ونظراً للأحداث الأمنية الأخيرة رفضوا استكمال الاتفاقيات لدواع أمنية، وظهر لديهم مناطق أكثر احتياجاً مثل الصومال وأثيوبيا، ونحن الجهة الوحيدة التى لديها مصداقية مع البدو حيث نعمل منذ ثلاثين سنة، ونحن الجهة الوحيدة التى لديها قاعدة بيانات لاحتياجاتهم، وإذا كان دورنا الأكبر فى السابق هو بناء تجمعات سكنية لهم، فدورنا الآن تحويل هذه التجمعات إلى تجمعات منتجة باستصلاح الأراضى والاستزراع السمكى وسط سيناء "بإقامة مزارع سمكية فى خزانات المياه" بالتجمعات البدوية على مياه الآبار بالإضافة لكل ما تحتاجه هذه التجمعات. - تقيم فى سيناء منذ زمن طويل وخدمت فى الجيش فى سيناء أيضاً، فكيف رأيت سيناء فى الماضى وما الواقع الآن وما الذى تتطلع إليه فى المستقبل؟ البنية الأساسية الموجودة حالياً تكفى للوضع الحالى، وأحلم بزيادة شبكة الطرق الأفقية والعرضية وأحلم بالتركيز على محطات التحلية التى تعمل على مياه البحر ومياه الآبار وأحلم بأن يكون لكل تجمع سكنى محطة تحلية صغيرة، أيضاً تأهيل البدو لإدارة حياتهم وعدم اقتصار وظائفهم على الوظائف الهامشية، أحلم أيضاً بتواجد المستثمرين الجادين بشكل أكبر لأن سيناء يمكن أن تستوعب الكثير من المشروعات الكبرى، فكما توجد استثمارات جادة فى جنوبسيناء فى النشاط السياحى فنحن نحتاج إلى استثمارات أيضاً فى النشاط الصناعي. - وما مجالات الاستثمارات فى المجال الصناعى فى المنطقة؟ هناك الكثير من المجالات، فأولاً لدينا مجال استصلاح الأراضى والصناعة ومحطات التحلية، فى شرم الشيخ على سبيل المثال توجد شركة تنتج المياه وتوزع على القرى السياحية، أيضاً مجالات محطات الطاقة الشمسية، أيضاً المصانع التى تقوم على استغلال الخامات الطبيعية الموجودة فى سيناء مثل مصانع الأسمنت والمنجنيز والرمل الزجاجى وغيرها. - لا شك أن مصر دخلت فى الفترة الأخيرة مرحلة المشروعات القومية مثل مشروع محور قناة السويس، فماذا تطلب من القيادة السياسية فى المرحلة الحالية لتنمية سيناء؟ أولاً التوسع فى إنشاء شبكة الطرق وزيادة الاهتمام بتحلية مياه البحر ومياه الآبار، فلدينا فى سيناء أراضى بمساحات كبيرة جداً ولو استطعنا حل مشكلة تحلية المياه سنوفر الكثير لمصر، أيضاً التوسع فى محطات الطاقة الشمسية. - وماذا عن القنوات الفرعية التى سيتم إنشائها؟ بالنسبة للقنوات الفرعية التى سيتم إنشاؤها بشكل عمودى على محور قناة السويس والتى سيكون طولها فى حدود كيلومتر إلى اثنى كيلو متر، والتى ستخلق تجمعات عمرانية وسياحية ومناطق لوجستية وهو ما سيستوعب كثافة سكانية كبيرة وهو بالطبع ما سيزيد من تنمية المنطقة عمرانياً واقتصادياً. - بداية نود أن نتعرف على أولويات التنمية فى المنطقة؟ لكى نتحدث عن التنمية لابد أن نتحدث أولاً عن البنية الأساسية والبداية تكون من شبكة طرق جيدة، فلا توجد طرق رئيسية على الإطلاق سوى طريق دمياط والمنصورة، ولتسهيل الحركة بين المدن نقوم الآن بعمل طريق حر جديد مواز لطريق بورسعيدالإسماعيلية، تكون بدايته من الطريق الدائرى لبورسعيد، انتهاءً بالإسماعيلية، لكى يكون الطريق الحالى فى خدمة القناة ولربط الثلاث موانئ الرئيسية (بورسعيد – دمياط – شرق التفريعة) بميناء السويس، لنقوم بتفعيل مصطلح الموانى المحورية، بمعنى أن تخدم الموانى بعضها، وقد بدأنا بالفعل فى هذا الطريق الذى تقدر تكلفته بنحو تسعة مليارات جنيه، ومن المتوقع الانتهاء منه بعد نحو سنة.. ولا شك أن الطريق الجديد سيختصر الكثير من الوقت لأنه طريق حر، وليس به أى تقاطعات، كما أنه يحتوى على خمس حارات لكل جانب؛ منهم حارتين مخصصتين للنقل الثقيل، هذا بالإضافة إلى خطة تطوير الطرق بشمال وجنوبسيناء وفقاً لخطة الرئيس السيسي، ففى جنوبسيناء ننفذ حاليا المرحلة الثالثة من توسعة ورفع كفاءة طريق السلام، كما ننفذ المرحلة الثالثة من طريق مدينة دهب، وفى شمال سيناء نعمل فى عدة طرق لخدمة المعدية بالقنطرة شرق، ومجموعة طرق فى بئر العبد. - وماذا عن تأثير المشكلات الأمنية بشمال سيناء على عمليات التنمية؟ حتى نعمل فى شمال سيناء بالذات فلابد من موافقة القوات المسلحة، وهذا يتطلب بعض الوقت، لأن للقوات المسلحة أولويات فى المنطقة، وقد يطلبون تأجيل بعض أعمال التنمية طبقاً للظروف الأمنية، لكن جهاز تعمير سيناء لديه خطة واضحة للتنمية، ولدينا العديد من البدائل فى حالة عدم ملائمة الظروف، ولكن لاشك أن الأوضاع الأمنية أجلت العديد من مشروعات التنمية فى شمال سيناء. - لا شك أن مشروع تنمية محور قناة السويس سيكون له أثر كبير فى تنمية المنطقة، فنود أن تلقى الضوء على آثار المشروع؟ منذ افتتاح قناة السويس اقتصرت مشروعات تنمية القناة على توسعات محدودة على جانبى القناة بالاضافة إلى تعميقها، وهذه الأعمال المحدودة سببها ضعف الإمكانيات وأيضاً عدم الاستقرار وخوض حروب فى بعض الفترات، مثل العدوان الثلاثى عام 1956، وحرب 1967، وبعدها حرب الاستنزاف ونصر أكتوبر 1973، ومعنى أن نقوم بمثل هذا المشروع فى هذا التوقيت فهذا مؤشر كبير على الاستقرار والأمن والأمان، وأننا دخلنا بالفعل فى مرحلة تنمية، أيضاً هو مؤشر على أن حركة الاقتصاد فى نمو، ويجب أن يعلم المواطن العادى أن قناة السويس ستكون بينها قنوات عمودية عليها، بمعنى دخول المياه فى وسط سيناء كمجار مائية، وهو ما يعطى فرصة لخلق تجمعات ومدن جديدة مميزة، وسيكون هناك ستة محاور رئيسية على القناة من البلاح وحتى الدفرسوار (البحيرات المرة) وهذا يعنى ست مدن جديدة، وهذا سيكون له مردود إيجابي، ويجب أن نعلم أن هذا المنطقة كانت مهملة منذ إنشاء قناة السويس والآن بدأنا العمل فيها. - هل هذا يعنى أن هناك أبعادا جديدة للتنمية؟ نحن نتحدث عن تنمية جديدة تماماً تستوعب الكثافة السكانية، فكان من المخطط أن تستوعب من 2 إلى 3 ملايين نسمة، ولكن هذا العدد مرشح للزيادة فى ظل خطط التنمية الحالية، فهذه الخطط بدأت بالتوازى مع حفر المحور الجديد لقناة السويس، لكن التنمية فيها تحتاج إلى مدى زمنى أطول. - الكثير من هذه المشروعات سيؤدى إلى خلق فرص عمل، ولكن البعض يرى أن نصيب الشباب المؤهل قليل منها، فما حقيقة ذلك؟ فى الحقيقة لا يزال هناك اعتقاد لدى البعض أن بعض المهن مثل السائق مثلاً لا تحتاج إلى تأهيل، وأن المفترض أن يكون على مستوى متدنى من التعليم، ولكن الواقع على غير ذلك.. وهذا الكلام أصبح غير مقبول عالمياً على الإطلاق، فمعظم الآلات والمعدات التى نستخدمها حالياً تحتاج إلى تدريب وتطوير وتحتاج إلى أشخاص مؤهلين، فبعض الآلات مرتبطة بالقمر الصناعى وتأخذ الإحداثيات بواسطته، وهذا يتطلب شبابا واعىا لمواجهة التطور التكنولوجى الكبير، ولابد أن تتغير قناعة الشباب، وأن يكون لديه الدافع النفسى للعمل، وللعلم فمعظم معدلات الأداء المرتفعة فى هذه المعدات نحصل عليها من خلال الشباب.
