وزير النقل فى ندوة بالأهرام

الرئيس السيسى لديه رؤية شاملة لتحديث قطاع النقل اهتمام كبير بالنقل الجماعى و تطوير السكك الحديدية

- العالم في الخارج يري ان مصر تسير بخطوات جيدة نحو المستقبل
- الاعتماد علي الحكومة في تطوير المواني
- "هزار وتهريج" يعود بنا 40 سنة للوراء
- لابد من اعطاء الفرصة كاملة للقطاع الخاص في المشروعات اللوجيستية والملاحة
- الفريق مهاب مميش عقلية ادارية واقتصادية كبيرة ولديه اهداف كبري بالمنطقة الاقتصادية

الدكتور هشام عرفات وزير النقل يتميز بأنه رجل موسوعة، فهو ليس مجرد مسئول يحمل على كتفيه واحدة من الحقائب الثقيلة والحيوية والحساسة التى تتعامل مع ملايين الناس يوميا، ولكنه ايضا استاذ جامعى مثقف ومهموم بالشأن ويتمنى الخير والتقدم و الرفاهة لبلاده شأنه فى ذلك شأن اى مواطن بالاضافة الى ذلك فهو متميز فى تخصصه بهندسة الطرق و الكبارى ولديه الكثير من المعارف والمراجع ومتابعة ما يحدث فى مجال النقل حول العالم ، وزاد من قيمة هذا العلم الخبرات التى اكتسبها مع عمله كاستشارى للعشرات من المشرِوعات الكبرى فى هذا المجال منها على سبيل المثال لا الحصر، مترو الانفاق وكوبرى اسوان المعلق على النيل والمشروع القومى للطرق و غيرها من المشرِوعات التى يصعب رصدها هنا
ورغم الفترة المحدودة و الأشهر الخمسة التى قضاها فى المسئولية فإنه تمكن من تحريك العديد من الملفات الراكدة فى هذا القطاع وأزاح التراب عن كثير منها لعل أهمها السكك الحديدية الذى اقتحمها بقوة واتخذ قرارات جرئية ستظهر نتائجها ليست بصفة عاجلة فورية بطبيعة العمل فى هذا المرفق و لكن مع مرور الوقت حيث إن المشرِّوعات المتعلقة بالسكك الحديدية غالبا ما تحتاج الى الوقت
(الاهرام) استضافت الدكتور هشام عرفات فى ندوة موسعة وحوار بلا شطآن استعرض فيه خطته للنهوض بهذا القطاع وما يحدث حاليا من مشروعات عملاقة فى مجال الطرق والانفاق والنقل النهرى والبحرى والمناطق اللوجستية والسكة الحديد، وشاركه فى هذا اللقاء المفتوح كل من اللواء طارق غانم رئيس قطاع النقل البحرى واللواء عادل ترك رئيس هيئة الطرق والكبارى واللواء طارق جمال الدين رئيس هيئة الانفاق واللواء مدحت شوشة رئيس هيئة السكك الحديدية واللواء رضا اسماعيل رئيس هيئة النقل النهرى واللواء فؤاد عثمان رئيس هيئة الموانى البرية
رئيس التحرير في صحبة عرفات وقيادات وزارة النقل في جولة بصالة تحرير الاهرام

كان فى استقبال الوزير الاستاذ علاء ثابت رئيس تحرير الاهرام والذى شارك فى الندوة والقى كلمة قصيرة رحب فيها بالدكتور عرفات وقال فيها:
نرحب بك فى الأهرام و نشهد انك قطعت خطوات كبيرة فى فترة محدودة أعطت آمالا كبيرة جدا للناس فى التطوير و تحديث الخدمات والانتقال بهذا القطاع الى مرحلة جديدة تواكب ما يحدث فى العالم والدول المتقدمة و يسعد الاهرام ان يكون هناك تعاون مستمر بين الوزارة و مؤسسة الاهرام العريقة
كما رحب الاستاذ عبد المحسن سلامة نقيب الصحفيين و رئيس مجلس إدارة الاهرام بالوزير شكره على حضوره
و قال : فى الحقيقية سيادة الوزير انا متابع خطواتك و عليك مسئولية ضخمه جداً كان الله فى العون لكن أنا متأكد أنك ستتمكن من عبور هذه المرحلة الصعبه جداً علينا كلنا و على المسئولين فى الدولة المصرية سواء كان مسئولا صغيرا أو مسئولا كبيرا كل بحسب ظروفه.
واضاف ان الوزير ربنا وضعه فى موقف صعب للغاية و عليه عبء معظم المشروعات القومية الكبرى تابعة له يعنى المستقبل الذى نتمناه فى قطاعات مهمه زى قطاعات النقل والإستثمارات الضخمة مشاكل السكك الحديدية والمترو، ربنا معاك طبعاً فى الحقيقة كل هذا يجعلنا نقدرك جداً ونقول نحن معك بكل قوة فى مؤسسة الأهرام و ايضا نقابة الصحفيين
الوزير : انا اشكركم على الكلمة الطيبة دى وطبعا، نحن هنا فى صرح من الصروح التى نفتخر بها انا الحقيقه شخصيا كهشام عرفات تربيت على قراءة ومطالعة الاهرام ، ونحن سعداء للغاية بهذه الضيافة ووجودنا بين جدران و قاعات هذه المؤسسة العريقة التى تمثل بالفعل ديوان الحياة المعاصرة فى مصر، ويجب ان اعترف هنا اننى لا اعمل وحدى بل من خلال فريق عمل كبير يأتى على رأسهم رؤساء الهيئات الذين. يشاركون معنا هذا اللقاء.
الاهرام : مرحبا بك يا سيادة الوزير هنا فى الاهرام التى تمثل منبرا للتنوير و جسرا للتواصل و توصيل الحقائق للرأى العام ، فالأهرام دائما ديوان الحياة المعاصرة وهى ضمير الأمه وضمير الوطن، والحقيقه و جهودكم هنا يسعدنا ويشرفنا كواحد من الوزراء المخلصين الذى تمكن فعلا فى وقت قياسى أن ينجز على الارض بالفعل وكلنا امل وكلنا تفاؤل بالمستقبل.
نحن دائما نقول ان النقل هو معيار التحضر والحداثة لأى مجتمع والسياسات التى تنفذها وفى ظهرك القيادة السياسية لا شك انها ستثمر بالفعل فى ان قطاع النقل سيأخذ حقه فى مصر باعتباره قاطرة التنمية ودعنا نبدأ الندوة برؤية شاملة لما يحدث حاليا فى هذا القطاع
الوزير: بالفعل النقل هو قاطرة التنمية انا فى الحقيقه دائما أردد ذلك لأن الهدف ليس مجرد النقل لا الهدف فى الاخر هو اللوجستيات سواء فى نقل البضائع او الأفراد.
وعلينا ان ننظر اول شئ الى الميناء، فالموانى هى الأساس فى حركة الصادرات و الواردات فعلى سبيل المثال لدينا الاسكندرية ودمياط وبورسعيد و العين السخنه و سفاجا هذه هى الموانى الخمسة الأساسية فى مصر فالموانى تستقبل البضائع استيرادا و تصديرا الى جانب خدمات و انشطة الترانزيت و حتى يتم تقديم هذه الخدمات بالجودة و الكفاءة طبقا للمواصفات العالمية لابد من ربطها بشبكة من الطرق و خطوط السكك الحديدية.. وعندما نأتى للنقل النهرى كذلك النقل النهرى هناك تنسيق مع وزارة التموين بحيث ننقل كل السلع التموينيه عن طريق نهر النيل و السكه الحديد وقد عقدنا إجتماعا مع وزير التموين للتكامل فى هذا الشأن.
واقول ان رفع الدعم عن السولار هو بداية تطوير السكك الحديدية والنقل النهرى فدعم السولار المبالغ فيه التى إستمر مايقرب من 35 سنة والذى بدأ منذ 1983، دمر هذين القطاعين. لأن النسبة العظمى من طاقة النقل ذهبت. الى اصحاب الشاحنات والتريلات من القطاع الخاص الذى كان رخيص الثمن.. ومنذ ذلك الوقت بدأ يتراجع نشاط نقل البضائع بالسكك الحديدية والنقل النهر وعندما نأتى الى خدمات نقل الأفراد لابد فى المقام الأول ان نهتم بالنقل الجماعى.
داخل المدينة وعلى المدن ونعتمد فى هذا المجال على الأنفاق وما تقدمه من خدمة حقيقية لنقل الأفراد.. فى هذا الشأن نسعى لتنفيذ منظومة نقل جماعى قوية وحديثة للمواطن المصرى بحيث يقل إعتماده على السيارة بقدر الإمكان ويستخدم السكك الحديدية أو الترام أو المترو وأوتوبيسات فائقة الجودة تعمل ما بين المناطق.
وما زلنا نقول ان النقل قاطرة تنمية فى ظل دعم السولار ودعم المحروقات عالية يبقى إحنا بنضحك على نفسنا لأن ذلك يؤدى الى ضغط على شبكة الطرق و بالتالى انهيارها ثم. الانفاق على الصيانة و هذا يمثل هدرا لاستثمارات رهيبة جداً المفروض إنها توجه لبناء مستشفيات ومصانع وبناء مدارس وبناء جامعات وهذا يتحقق مع توفير وسائل حديثة و حضارية من النقل الجماعي
الأهرام: أستاذن سيادتك أن روؤساء الهيئات يستعرضون المشروعات وتفاصيلها وتتحدث انت عن السياسات واتصالا بذلك كيف يتم التنسيق مع الهيئة الإقتصادية لقناة السويس من حيث التعاون والترتيبات مع الوزراء، الرؤيه الجديدة
الوزير: طيب ناخدها من الأولويات وأولوياتى الموانئ بصراحة لأن الموانى مثلما قلت هى التى سوف تحقق الربط بين المشروعات مع بعضها و لو نظرنا على أهم مشروع إقتصادى فى هو المنطقة الإقتصادية لقناة السويس.. الحقيقية هذا المشروع فعلاً سيغير وجه وشكل بلدنا إن شاء الله جغرافيا وإقتصاديا، نحن بدأنا مع الفريق مهاب مميش بروح طيبة للغاية خاصة انه يتمتع بعقلية إقتصادية متميزة الى جانب خبراته العسكرية والبحرية الكبيرة، أضف الى ذلك هو عنده أهداف كبيرة جدا، وطموحات هائلة.
ونحن نعقد جلسات شبه أسبوعية بيننا وبين الفريق مهاب وهناك تنسيق كامل فقد شاءت الظروف عندما توليت وزارة النقل فإن الفريق تولى فى توقيت قريب من ذلك رئاسة المنطقة الإقتصادية لقناة السويس وسر نجاح هذه المنطقة هو كيفية الربط والتكامل ما بين وزارة النقل وهذا والحمد لله تحقق الآن وكل الناس تشعر به فى المشروعات الخاصه بالتطوير حتى المناطق اللوجيستية والصناعية الفريق مهاب ينسق معنا.
ونسعى لربط المنطقة بشبكة خطوط من السكك الحديدية والنقل النهرى عن طريق الموانئ وسوف نستعرض قريبا جدا التصور شبه النهائى للتطوير ميناء العين السخنه.
ومن ثمار هذا التنسيق ايضا انه تم اعداد فاتوره موحده للسفن تشمل رسوم عبور القناة و خدمات الموانى التابعه لوزارة النقل والموانى التابعه للهيئة الإقتصادية لقناة السويس.
فلا يجب أن يكون مستثمر أو ناقل للبضائع ويجد فاتورة فى ميناء سفاجا أو إسكندرية تختلف عن الميناء الموجودة فى شرق بورسعيد لابد ان محتوى الفاتورة واحد فيما يخص وزارة الداخلية و الصادرات والواردات وأمن الموانئ والأنشطة الخاصة التراكى بالإرشاد.
يعنى الحمدلله سيادة الفريق مهاب مثلما قلت و أكرر هو خبرة إدراية مميزة جداً جداً وبحرية لا غبار عليها و أشهد له أنه عقليه إقتصاديه و نحن نريد ان نستفيد بهذه العقلية والناس والطقم القوى الذى يعمل معه
الاهرام : وماذا عن الموانئ التابعة لوزارة النقل
الوزير: بدأنا اعادة تخطيط لميناءى إسكندرية وميناء دمياط فهما (الجيت واى) البحرية لمصر وعندما توليت المسئولية وجدت ان مشكلة إسكندرية وعيبها الأساسى انه لا يوجد لها ظهير خلف الميناء وزحفت العشوائيات عليها بصوره سيئه جداً فى خلال ال 40 سنة الماضية.
اما التحدى الثانى فى ميناء الإسكندرية، ان الأرصفه فى ميناء الإسكندرية للأسف لم يتم تطويرها فى الوقت الذى نشهد فيه ان صناعة السفن فى العالم تطورت جداً وإتغيرت و تحتم وجود غاطس يصل إلى 17 و 18 فى حين معظم الارصفة تترواح حاليا بين 7 متر فى ميناء إسكندرية وهذا التطوير الذى نريده هو تعميق الارصفة لاستقبال السفن ذات الاحجام الكبيرة و الحمولات الضخمة.
ايضا عندنا ميناء الدخيلة و هو من الموانئ الواعدة غير انه يحتوى على عدد من الأنشطة و المشرِّوعات الملوثة للبيئة لذلك نحن نسعى الى مواكبة ما يحدث فى العالم بالنسبة لمفهوم الموانى النظيفة أو الموانى الخضراء لتتناسب مع القواعد و الضوابط التى تضعها منظمة البحرية العالمية ولابد ان نكون جاهزين لذلك نعمل بمعنى انه. لا يجب ان يكون هناك تلوث و لا يصح ان يكون عندنا رصيف تداول قمح و بجواره رصيف تداول فحم او حديد فطبعاً الغبار المتطاير يمثل خطورة على الصحة العامة و حياة المواطنين وبالتالى من اللازم نعمل اقامة مشروعات ما يطلق عليها الصب غير النظيف، وقد بدأناه فعلاً و هذا من أحد المشروعات التى ارى انها فى منتهى الأهمية، ففضلا عن إنها ستحقق عائدا كبيرا للدولة، فأنها ستساهم فى الحفاظ على البيئة وتوفير أحدث النظم والمعدات والتكنولوجيا العالمية فى تداول الفحم والإسمنت والخردة وهذا المشروع من استثمارات القطاع الخاص و الذى آن له أنه يدخل هذا المجال وبعمق لاننا لو اعتمدنا فقط على القطاع العام أو القطاع الحكومى فى تطوير الموانئ (يبقى احنا بنهزر وبنهرج وبنرجع 40 سنة وراء لازم القطاع الخاص يدخل بقوة فى هذه المشرِّوعات)
الأهرام : سيادة الوزير طبعاً كلنا لمسنا دعم الرئيس السيسى والقياده السياسية بكل قوة لقطاع النقل بكل تفاصيله يعنى أكيد عندك تفاصيل عندك كواليس عن دعم القيادة السياسية لهذا القطاع بكل تفاصيله ؟
الوزير: والله قبل ما اتولى طبعاً وأتشرف بإنى أتولى حقيبة وزارة النقل أنا طبعاً كنت متابع وبل العكس كنت مشارك فى المشروع القومى للطرق مع القوات المسلحه حيث اننى كنت استشاريا للقوات المسلحه فى مشروعات كثيرة بالإضافه إلى عملى ايضا بالهيئه العامة للطرق والكبارى.
ولكنى عندما التقيت الرئيس السيسى وجدت ان لديه رؤية ممتدة لقطاع النقل بالكامل تتجاوز أبعد بكثير ما هو خاص بالمشروع القومى للطرق
وأنا الحقيقة دائما أقول واؤكد انه لولا الرئيس عبدالفتاح السيسى ماكان المشروع القومى للطرق رأى النور ولا ننسى دور الهيئة الهندسية التى قامت بدور بطولى فى هذا المشروع وايضا وزارة الإسكان كان لها مساهمه فى المشروع القومى للطرق.. وكان كل ذلك تحت إدارة و متابعة الرئيس منذ البداية و كان ضمن برنامجه الإنتخابى.. وكلما تعددت اللقاءات مع الرئيس فوجئت اجده متابعا لكافة التفاصيل الخاصة بقطاع النقل و يقدم لنا الدعم الكامل حتى انه أعطى توجيهات باقتحام المشاكل المزمنة للسكك الحديدية ويتم فى إطار مشروع قومى للسكه الحديد ويتم التنسيق مع وزارة الإسكان على مشروع عملاق.. فالرئيس برؤيته وبعده الإستراتيجى طالبنا بإنشاء خط عرضى للسكة الحديد يربط لاول مرة ميناء العين السخنة على ساحل البحر الاحمر وميناء الاسكندرية على ساحل البحر المتوسط مرورا بمدن السادس من اكتوبر والسادات وبرج العرب على ان يصل فيما بعد الى مدينة العلمين الجديدة.
أضف الى ذلك اننا نبحث مع المستثمرين اعادة احياء مشروع الفوسفات فى أبو طرطور و اعادة تشغيل خط السكة الحديد لتصديره عبر ميناء سفاجا فضلا عن خدمة المثلث الذهبى والمنطقة الاقتصادية المقرر اقامتها على طريق الصعيد - البحر الاحمر.. ومنذ ايام كنت فى لقاء مع الرئيس ووجدته مهتم جداً جداً بالنقل الجماعى وربطه بالعاصمة الإدارية ويجرى اعداد مجموعة من المحاور والطرق وخطوط السكك الحديدية والمترو منها طريق السويس والسخنة والقطار المكهرب الذى يربط مع القاهرة فى محطة عدلى منصور فى منطقة السلام من خلال محطة تبادلية تربط الخط الثالث للمترو
الرؤيه طبعاً كنت سعيد بها جداً.
الاهرام : من أين يتم توفير التمويل لهذه المشرِّوعات
الوزير: لا توجد خطه فى الدنيا من غير ثلاثة محاور أساسية أولها التمويل والجدول الزمنى الكفاءة أو كفاءة الطقم الذى ينفذ هذه الخطة، والتمويل يتم من الخزينة العامة وهذا موجود ومتوافر فى بناء ارصفة الموانئ والطرق والكبارى ومترو أنفاق.. ولكم ان تتخيلوا ان تكلفة الكيلو فى مترو الانفاق يتكلف 110 ملايين دولار هنتكلم بالدولار لان الأنفاق مشكلتها إن 70 % أو 60 % من مكوناتها يتم استيراده من الخارج.. وقد تم مؤخرا معالجة هذه المشكلة المزمنة فى مشروع الخط السادس الذى تم توقيع مذكرة تفاهم فقط لدراسته وتصميمه والتصميم حيث تم الاتفاق على يكون المكون المحلى اكثر بكثير لأننا أضعنا وقتا طويلا، فمنذ 30 سنة أنشأنا خط أول وخط ثانى طيب، و ماذا بعد، فأين المهندسين الذين يعتمد عليهم ايضا اصبح لدينا ماكينة مترو أنفاق تابعة للهيئة الهندسية وتعمل فى حفر الانفاق اسفل قناة السويس، وهذا فى الحقيقة عمل ممتاز فقد اصبح لديهم الأدوات والخبرات التى يمكن الاعتماد عليها فى مشاريع مستقبلية فى الانفاق يعنى إن شاء الله سنتعاون معهم فيها نحاول نعظم من الاستفاده من المعدات والخبرات التى اكتسبوها فى انفاق قناة السويس
الأهرام: كيف تتغلبون على مشاكل التمويل يا سيادة الوزير؟
الوزير: التمويل تغلبنا عليه من خلال القروض لشرا ء100 جرار من جنرال إليكتريك الامريكية ومائة اخرى بتمويل اوربى بشروط ميسرة في السداد ونسبة الفائدة البسيطة وتم ذلك ايضا فى مشروعات مترو الانفاق.
الأهرام: السؤال متعلق بالأسعار وما يتردد عن زيادة أسعار التذاكر للمترو و القطارت؟
الوزير: نحن أعلناها صراحة بل بالعكس ا لما حصل تخفيض الدعم عن السولار والكهرباء قلنا لا يمكن ان نزيد الاعباء على المواطن بزيادة سعر التذكرة. فَلَو حدث ذلك يكون لدينا انفصام فى الشخصية
ولكن يمكن اعتبار ذلك فرصة لزيادة المنقول من البضائع بالسكة الحديد وهو ما يساهم فى تحسن الايرادات لتعويض الخسائر الناتجة عن نقل المسافرين.. ويمكن بحسبة بسيطة نقدر حجم وقيمة هذه الخسائر، فهناك حوالى 840 رحلة فى اليوم للقطارات تقطع 120 ألف كيلو يومياً 120 الجرار يستهلك من 4 لتر إلى 5 لتر إذن نحن 600 ألف لتر يومياً سولار بيتحرقوا على الشبكة بالإضافه إلى السولار اللى بيتحرق فى الأحواش والمناورات منطقة المناورة يعنى لو ال 600 ألف لتر لو ضربناهم فى 1.35 قرش وهى قيمة الزيادة، يعنى حوالى مليون جنيه فى 365 يوم فيصبح عندنا حوالى 350 إلى 360 مليون جنيه خسائر مباشرة نتيجة تخفيض الدعم عن السولار على السكك الحديدية.
كان الفكر البسيط جداً أننا نضيفها على التذاكر ولكن رفضنا ذلك لسببين، الأول لأن الخدمه بالسكك الحديدية مازالت دون المستوى، وثانيا انه فى حالة الزيادة ممكن الراكب ينصرف عن استخدام القطارات.
إو هل معنى هذه الخسائر انه سيتم زيادة أسعار التذاكر فى المستقبل، الإجابة هنزود طبعاً ولكن يتم ذلك، لما الجرارات الجديدة تدخل الخدمة ويتم إصلاح البنيه الأساسية وإنتظام فى المواعيد وتكون ممتازة
الأهرام : اذن الزيادة مرتبطة بتحسن الخدمة
الوزير: نعم الأسعار مرتبطه بجودة الخدمه و نحن نسابق الزمن و لن يحدث ذلك قبل سنة او سنة ونصف وهذا قولاً واحدا لا يوجد أى زيادة.
بالنسبة للمترو عندنا زيادة فى تعريفة الكهرباء والخط الأول المرج حلوان يستهلك حوالى 15 مليون ك وات ساعه فى الشهر، والخط الثانى شبرا المنيب حوالى 20 مليون ك وات ساعه والخط الثالث عتبة مصر حوالى 5 مليون ك وات ساعه فى الشهر يعنى حوالى 40 مليون ك وات ساعه فى الشهر والزيادة 15 قرشا للكيلو وات ساعه يعنى عندنا زيادة سنوية تكلفة الكهرباء حوالى من 60 إلى 70 مليون جنيه، فى حين انه تم تخفيض الدعم عن عن التذكرة منذ فترة ليست بعيدة هل معنى هذا أن 60، 70 مليون جنيه نضيفهم على التذاكر، هذا ليس هدفنا هدفنا، بالعكس نحن نريد من الناس بعد زيادة سعر البنزين ان تترك سيارتها وتستخدم المترو
اذن عندنا 70 مليون جنيه خسائر فى العام المقبل، هل معنى ذلك ان هناك زيادة فى التذاكر، قطعا لن تزيد، ولكن مع التوسع فى شبكة الخطوط و اضافة مراحل جديدة من الخط الثالث و الانتهاء من البوابات الذكية سيتم تطبيق نظام المحطات، فهل يعقل أن راكبا يحصل على تذكرة ب 2 جنيه ويستخدمها على كل الخطوط ويرجع ب2 جنيه.
او ما أقصده هنا قولاً واحد لا يوجد زيادة فى التذاكر فى المستقبل القريب ولكن قدام بعد ما يتم التوسع فى الشبكة ويتم تطبيق نظام المحطات، بمعنى ان كل مجموعة من المحطات سيكون لها تعريفة محددة ومن يزيد من عدد المحطات ستزيد التعريفة وهو نظام يحقق العدالة وهذا مطبق فى القطارت فسعر التذكرة القاهرة / المنيا يختلف من المنيا إلى أسيوط وكذلك.. والعالم كله يطبق الفكرة و ليس لها علاقة بزيادة السولار او الكهرباء بل هى مرتبطه بتوسع شبكة المترو.
ترك : محور شبرا - بنها جاهز للافتتاح
اللواء عادل ترك رئيس هيئة الطرق و الكبارى والنقل البرى: الحمد لله فى الفترة الاخيرة من خلال السنوات الثلاث التى تولى فيها سيادة الرئيس رئاسة الدولة و مثلما قال معالى الوزير بان سيادة الرئيس هو الراعى الاول للمشروع القومى الذى طور شرايين مصر وحدثها وحسن الصورة العصرية لمصر.. اصبحنا نرى بعد المشروع القومى طرقا من الممكن نتحرك عليها آمنة وعصرية وسريعة وليست لها كثافة مرورية عالية وانا رأيى الشخصى ان هناك حاليا ما يمكن ان نطلق عليه متعة السفر، عندما كنت اسافر الاسكندرية فى ثلاث او اربع ساعات اصبحت اقطع المسافة فى ساعة او ساعة ونصف على طريق مريح امن انت والاسرة.
ونفس الاسلوب فى طريق السويس مسافة ساعة الا ربع لكن للأسف لايشعر به إلا اهالينا فى السويس او من له عمل فى هناك، كان زمان السويس عندما كانت الميناء تعمل وكل مصر تذهب الى السويس ونتمنى ترجع الحركة والنشاط الى ميناء السويس لعهدها السابق نلاحظ ان السويس محور جيد، فملخص الاعمال التى تمت خلال السنوات الماضية هى المشروع القومى الاول بتكلفة 17 مليار.
باقى ثلاث طرق فقط وباقى الطرق تم الانتهاء منها وتم افتتاحها واستخدامها يعنى نستطيع ان نقول ان الطرق الباقية هى اهم طرق واصعبها فىى نفس الوقت لان طريقين مثل شبرا - بنها والدائرى الاقليمى عليهما 184 كوبرى ونفقا، شبرا بنها 62 والدائرى الاقليمى 122، الدائرى الاقليمى عليه محوران على النيل فى الخطاطبة وفى بنها وتتجاوز تكلفة المحور المليار جنيه والحمد لله تم الانتهاء من كوبرى بنها على النيل وقريبا جدا الانتهاء من الدائرى الاقليمى ان شاء الله سيكون جاهزا فى احتفالات اكتوبر وكذلك شبرا بنها خلال شهر سيكون جاهزا ويستخدم باذن الله و هو ما يساهم فى تيسير الحركة المرورية من القاهرة الى بنها وهى اكثر منطقة كثيفة فى السيارات، فعدد سيارات النقل على طريق الاسكندرية الزراعى يتجاوز ال 70% من حجم السيارات على الطريق فلذلك اصبح الطريق غير مريح للسائقين تخيلوا ان هذا الطريق مسافة 40 كيلو يستغرق ربع او ثلث ساعة فقط وهذا الطريق حر وليس عليه اى تقاطع وليس له اى دوران وعليه خدمة اربع محطات بنزين ومحطة رسوم و محطات مواقف للسيارات فى بدايته وفى نهايته ومواقف للتاكسى والسرفيس او السيارات المينى باص ما بين المحاقظات على اساس ان المواطن يجد وسيلة مواصلات على طريق بنها امنة من موقف حضارى على الطريق الدائرى وموقف اخر حضارى على طريق مصر الاسكندرية.
لاننا بدانا نتجه لتيسير النقل الجماعى بحيث نقلل عدد السيارات الملاكى على الطريق وبالتالى نوفر الوقود وبالتالى المواطن يجد وسيلة انتقال محترمة بسعر مناسب وفى وقت قصير يستطع الوصول للمكان وقد اعددنا اماكن انتظار فى بداية الطريق وفى نهايته بحيث يركن سيارته وينتقل ويرجع يأخذ سيارته مرة اخرى وهذا حل جذرى لحركة نقل الركاب ما بين القاهرة الى بنها او الى طنطا حيث بعد ذلك سيصل الى طنطا.
ونحن والقوات المسلحة بدأنا فى الدائرى الاوسط وهذا محور مهم جدا لانه يربط المدن الجديدة كلها ببعضها حيث ربط التجمع الخامس او القاهرة الجديدة بالشروق وهذه مرحلة وانا كنت فى زيارة قريبا مع الهيئة الهندسية فى صدد الانتهاء منها، وسيصل هذا المحور حتى طريق بلبيس ويعبر النيل حتى مدينة اكتوبر ولذلك هو محور مهم جدا وسيخفف الكثافة المرورية على الدائرى الخاص بالقاهرة الكبرى وهذه حلول جذرية لمحاور النقل انا رأيتها فى الدول الاجنبية وانا عندما كنت ضابطا فى القوات المسلحة فكرنا فى الدائرى الاقليمى منذ سنة 1994 والحمد لله بيطبق الان.
الصين عندها 6 طرق دائرية ونحن النهاردة إن شاء الله هنوصل ل 3 دائرى، الدائرى العادى، والدائرى الاقليمى والدائرى الاوسط غير اننا بدأنا ندخل على المدن الرئيسية فى المحافظات ونبتدى نعمل دائرى حول كل مدينة وخلصنا الفيوم والان بنكمل الدائرى حول المنصورة والزقازيق و دخلنا المرحلة الاولى تحت الدراسة وسوف يتم البدء فيها خلال 6 شهور بمحور من الدائرى الاقليمى حتى الزقازيق هذا سيأخذ كل الحركة التى كانت فى طريق بلبيس القديم الى المحور الغربى لمدينة الزقازيق بحيث يعبر المواطن دون دخول الزقازيق هذه هى الافكار الجديدة والتى دخلت من ضمن المشروع القومى فى مرحلته الثالثة.
غانم : مشروعات عملاقة للنقل البحرى
اللواء طارق غانم رئيس قطاع النقل البحرى : نسعى لاصدار حزمة من التشريعات تكون جاذبة للاستثمار سواء فى المشرِّوعات او الأسطول التجارى و نركز على الخدمات الموجودة فى الموانئ
و بالنسبة لمشروعات الموانئ نجد ان ميناء الاسكندرية يستقبل حوالى 60 % من بضاعة مصر وبالتالى لابد يكون لميناء الاسكندرية وهو ميناء قديم وعريق وبالتالى يجب تطويره بسرعة ليواكب الاحجام الكبيرة للسفن لذلك تم تعميق الارصفة والبنية الاساسية و الممر الرئيسى
ايضا هناك مشروعات عملاقة مثل مشروع انشاء محطة متعددة الاغراض من رصيف 55 الى رصيف 62 وحاليا هذا المشروع مطروح فعلا بقرض صينى وتصل تكلفتة لنحو 689 مليون دولار
وايضا مشروع تشغيل محطة الصب النظيف وتم التعاقد عليه مع شركة سيسكوترانس بتكلفة تتجاوز مليارى جنيه ومحطة اخرى لتداول الحبوب وتصل تكليفتها لنحو 2.5 مليار جنيه.
وفِى دمياط الموانئ الواعدة، تم بناؤها على حوضين رئيسيين وتم التفعيل للحوض الذى يعمل حاليا ويُستقبل السفن على ارصفته ثم بدأ العمل فى انشاء محطة متعددة الاغراض بتكلفة حوالى 1.4 مليار ويكون هناك رصيف بطول 395 متر وعمق 17 مترا فضلا عن محطة حاويات اخرى فى هذا الحوض بالاضافة الى المحطة الوطنية الموجودة حاليا وتكون على رصيف بطول 2300 متر بتكلفة حوالى 400 مليون دولار.
بالنسبة للبحر الاحمر الميناء الرئيسية ميناء سفاحا وفعلا يتم طرح محطة متعددة الاغراض فى ميناء سفاجا بتكلفة حوالى 250 مليون دولار ومشروع انشاء محطة لاستقبال اليخوت السياحية، وفى ميناء شرم الشيخ نستعد لاقامة مشروع ارصفة تستقبل اليخوت السياحية الكبيرة.
اسماعيل : 4 خطوط للنقل النهرى
اللواء رضا اسماعيل هيئة النقل النهرى قال : الهيئة معنية بتجهيز وتأهيل البنية التحتية لنهر النيل وبالتحديد المجرى الملاحى فى تطهيره وتعميقه و ايضا إصدار التراخيص للوحدات النهرية سواء للبضاعة أو المراكب السياحية.
القاهرة ودمياط – القاهرة، والقاهرة – أسوان و أسوان – أبو سمبل وتقوم بتشغيل هذا الخط هيئة وادى النيل التابعة لوزارتى النقل فى مصر والسودان، وبالنسبة للبنية التحتية بالنسبة للهيئة يتبعها عشرة أهوسة وباقى الأهوسة تابع لوزارة الرى.
ونحن نتولى تشغيل هذه الأهوسة لتسيير وضبط حركة الملاحة الخاصة بالوحدات النهرية ومسئوليتنا ايضا رفع كفاءتها لانتظام عمليات نقل البضائع لذلك لدينا تركيز فى الفترة الماضية على التوسع فى نقل البضائع تحديداً لما لها لأنها أرخص سعرا أو أنظف للبيئة.
وبالأرقام فى خلال سنة 2015 كان إجمالى الوحدات التى عبرت من هويس الأسكندرية 11126 وحدة نهرية بإجمالى شحنات 2 مليون و348 طن، وطبعا الرقم ليس كبيرا بالنسبة للحجم العام من البضائع الموجود على مستوى الجمهورية وهذه كمية ضعيفة جداً جدا
وبعد كثير من المساعى و الجهود زادت هذه الكمية مع عام 2016 إلا ان العام الحالى وتحديدا الخمسة أشهر الاولى شهد قفزة كبيرة فى حجم المنقول وصل الى ما يقرب من 3ملايين طن معظمها من الأسكندرية والذى عليه الضغط الأكبر،
وبالنسبة للتكامل بين الموانئ فهناك ربط بين ميناء الأسكندرية وميناء دمياط، وفى الفترة الماضية دعمنا كثيرا العمل على ميناء دمياط بحيث إننا ننقل منه القمح مثل الأسكندرية و يتم ذلك بالتعاون مع القطاع الخاص.
جمال الدين : تكلفة الخط الثالث للمترو تصل الى 86 مليار جنيه
اللواء طارق جمال الدين رئيس هيئة الانفاق: صناعة الانفاق مكلفة، لكنها تحقق عائدا كبيرا للاقتصاد القومى ولكم ان تتخيلوا ان الخط الثالث امبابة - المطار عندما ينتهى يتكلف 86 مليار جنيه، مبلغ لو انا لم أكن موجودا وأرى الناس فعلا وحجم المبالغ التى تدفع فيه وحجم العمالة لا يمكن اتخيل حاجة فعلا تصل لهذا المستوى
الهيئة منذ نشأتها حتى 2014 كانت تنفذ مرحلة وبعدها تتوقف الى حين يتم توفير التمويل للبدء فى مرحلة اخرى و لكن حاليا نعمل فى 7 مشاريع فى توقيت واحد، من سنة 1979 حتى 2014 اجمالى حجم الخطوط التى نفذت فى مترو الانفاق 77.5 كيلو، بينما الْيَوْمَ الهيئة القومية للانفاق تعمل فى 122 كيلو يعنى بما يعادل 160% من الذى انشىء من سنة 1979 الى 2014 ،
المرحلة الاولى من الخط الثالث من العتبة / العباسية افتتحت فى 2012، والمرحلة الثانية من العباسية حتى الاهرام بمصر الجديدة فى 2014، نعمل حاليا في المرحلة الثالثة من العتبة حتى امبابة وايضاً فى المرحلة 4 أ من هارون الى النزهة و منتظر انها تفتتح فى 11 / 2018 والمرحلة 4 ب من هشام بركات الى محطة عدلى منصور وتفتتح ان شاءالله فى 11 / 2019 يعنى لدينا ان شاء الله كل سنة فيه افتتاح
قبل ذلك كان كل 10 سنين يكون فيه افتتاح ثم ندخل على المرحلة الثالثة من العتبة فى نفس الخط وتسير اسفل شارع 26 يوليو ثم الزمالك ثم الكيت كات و تتفرع من الكيت كات فى اتجاهين اتجاه ناحية امبابة والبوهى وصولا الى الطريق الدائرى والثانية فى اتجاه بولاق الدكرور والمهندسين وجامعة القاهرة و ينتهى العمل بها 2023.
فى نهاية هذا الشهر نتسلم الملفات والوثائق الخاصة بالخط الرابع الذى يبدأ من حى الاشجار فى 6 اكتوبر حتى الفسطاط بتكلفة 30 مليار جنيه مصرى ومليار و750 مليون دولار المبالغ كبيرة لكن انا لو جيت بصيت برده عشان ما اقولشى المبالغ كبيرة والناس تقول كده ميزانية الدولة بتروح.
لا يا فندم ميزانية الدولة مش بتروح اى مشروع مترو انفاق النهاردة بيتعمل المفروض حضرتك هذا استثمار طويل الاجل، فلست وحدك المستفيد منه و لكن الأجيال القادمة بمعنى انا أقول ان الخط الثالث هيتكلف 86 مليارا طيب هل الخط الثالث هيجيب ثمنه نقول النهاردة الخط ده هينقل 2 مليون مواطن ال2 مليون مواطن اقل مواطن عندى الحد الادنى للاجور 1200 جنيه لو انا حسبت انه بوفر له فى وسط الزحمة الصباحية ساعة ونصف ساعة اخر النهار يبقى انا وفرت له ساعة الساعة تعادل فى ال 1200جنيه مرتبه فى حدود 12 جنيها لو هو بيشتغل 20 يوم كل يوم 5 ساعات ده طبقا لقانون العمل لا انا هقول انها بتتكلف 10 جنيهات فى 2 مليون مواطن يبقى انا عندى فى اليوم الواحد أوفر 20 مليون جنيه فى الشهر 600 مليون جنيه فى السنة بوفر 7.2 مليار جنيه هذا الخط وفره بس فى نقل الركاب، طب بلاش نقل الركاب ده لو قولنا هنجيب بدل الكلام ده هنجيب اتوبيسات و ننقل مش عاوزين الخط ده ال 2 مليون راكب دول بيعادلوا قد ايه ميكروباصات لو جبت ميكروباصات بتعادل 200 الف ميكروباص ال 200 ألف ميكروباص دول لو انا بشغل الميكروباص فى اليوم بياخد صفيحتين سولار الدولة بتدعم الصفيحة الواحدة هقول 20 جنيها يبقى انا بدعم وقود بس الدولة بتدفعه للميكروباصات ب 8 ملايين جنيه فى اليوم يعنى 240 مليون جنيه فى الشهر، يعنى 3 مليارات جنيه فى السنة غير كده انا هجيب منين طرق منين تشيل 200 الف ميكروباص ده على خط هدفع قد ايه دعم لقطع الغيار اللى هتيجى الحوادث اللى بتحصل تلوث البيئة اللى هيكون موجود كل ده اتشال بمترو الانفاق طيب هل المواطن كل الكلام ده عن المواطن اللى بيركب المترو انا النهاردة فيه عندى القاهرة اجمالى حجم النقل اللى فيها 25 مليون رحلة فى اليوم لو قولت انى هوفر الساعة ديه لانه ال 3 ملايين دلوقتى لو قولنا اللى راكبين دلوقتى 3 ملايين والخط الثالث ساعة لما ينزل هينزل كمان 2 مليون يبقى وصلنا ل 5 ملايين، ال 5 ملايين دول لو طلعوا على الشارع اى حد معاه عربية ملاكى مش هيعرف يتحرك فبالتالى انا بوفر الساعة ديه مش للى راكب المترو لا للى راكب المترو واللى راكب العربية، يعنى حضرتك لو ضربت ال 10 جنيهات ديه ل 25 رحلة فى اليوم يبقى انت جبت فى اليوم 250 مليون جنيه فى اليوم يعنى 7.5 مليار فى الشهر، يعنى 90 مليارا فى السنة يعنى انته وفرت للناس تمن الخط فى سنة واحدة
اللواء شوشة : السكة الحديد لم تطلها يد التطوير منذ 40 عاما
اللواء مدحت شوشة رئيس هيئة السكك الحديدية: أودّ ان أقول اننا كسكة حديد نعمل فى 23 محافظة ونسعى أننا نغطى باقى محافظات الجمهورية فى القريب وبننقل فى السنة من 400 الى 500 مليون راكب وهناك ضغط كبير علينا بالإضافة إلى أن السكك الحديدية لم تطولها يد التطوير منذ أكثر من40 عاماً و هذه المشكلة تحديدا التى نعانى منها الآن
وفى عجالة سريعة نجد ان السكك الحديدية مؤسسة جميع مكوناتها مع بعضها البعض لذلك نسعى لتطويرها بالتزامن حتى ترتقى كلها فى توقيت واحد بمعنى أنه لن نعمل صيانة وتجديد للسكة ثم نتوقف مدة من الزمن ثم نطور الإشارات أو القطارات أو العربات أو المزلقانات أو المحطات ( لازم المنظومة بالكامل يتم تطويرها مع بعضها.
ولدينا خطة سريعة خلال ال 30 شهرا القادمة وهذه كانت تعليمات من القيادة السياسية ومن وزير النقل أننا نضع السكة الحديد على بداية الطريق ليعود لها عصرها الذهبى كثانى أقدم سكة حديد على مستوى العالم وأول سكة حديد فى الشرق الأوسط.
تتلخص فى صيانة وتجديد البنية الأساسية فى 1200 كم سكة حديد
وبالفعل انتهينا من 75 كم فى الشهرين الماضيين حيث يقوم بهذه المهمة شركات حكومية وبإمكانيات السكة الحديد، و سوف تشهد المرحلة المقبلة مضاعفة العمل للانتهاء من تطوير المسافة فى 30 شهرا.. وبالنسبة للمحطات هناك 705 محطات ونعمل حاليا فى تحديث 135 وسوف ينتهى عدد منها خلال أو السنتين القادمتين
وبالنسبة لمنظومة المزلقانات هناك 1332 مزلقان على مستوى الجمهورية و سننتهى من تطوير 1089 مزلقانا والمهمة الثالثة أننا بنشتغل على منظومة الجرارات الجديدة لان الجرارات الموجودة والتى تعمل حاليا عمرها فوق 30 و 35 سنة.
عثمان : 9 مناطق لوجستية
اللواء فؤاد عثمان رئيس هيئة الموانئ البرية : لدينا موانئ السلوم ورفح وطابا وقسطل وأرقين والعوجة موانئ حدودية بالكامل على دول الجوار
ثم عندنا الموانئ الجافة وهذه هى خطة المستقبل باعتبارها مراكز لوجستية ستكون البداية بميناء 6 أكتوبر والبنك الأوروبى انتهى من الدراسة الثانية و نحن الآن بالتعاون مع وحدة المشاركة فى وزارة المالية نجهز لإعداد طرح المشروع امام الشركات المحلية و العالمية.
ويتم استكمال الاجراءات و التصديق من جانب رئيس الوزراء حيث يتم التنفيذ بنظام ال ‪BOT‬، والمينا ء يقع على مساحة تصل لحوالى 400 فدان منها 100 فدان للمنطقة الجمركية وال 300 فدان المنطقة اللوجيستية.
ثم تباعاً سنبدأ فى مناطق لوجستية اخرى فى العاشر من رمضان والسادات ثم برج العرب وبنى سويف وسوهاج الى جانب منطقتين لوجستيتين هما قسطل وأرقين.
خاصة ان أرقين تعتبر منطقة واعدة لمصر وهناك خطة لاقامة محجر ومجزر ونحن حاليا فى الخطوات النهائية لطرح المشروع الذى يقع على مساحة 15 فدان والمنطقة اللوجيستية على مليون متر.
اريد ان أقول ان ميناء أرقين تحديدا سيكون البوابة المصرية على القارة الإفريقية بالكامل كما قال معالى الوزير عن التكامل بين الموانئ البحرية فإذا كانت الحاويات ستصل الى موانئ سفاجا والاسكندرية وغيرها فإن استكمال المنظومة يتم عبر الموانئ البرية ومن خلال شبكة الطرق.
نحن فى مصر حاليا فى مرحلة الإعداد للدخول فى اتفاقية (التير) وهى متعلقة بحركة النقل الدولى و عبور الشاحنات للحدود وهناك تنسيق مع هيئة الطرق ومع الموانئ البحرية لأن ذلك فى النهاية يَصْب فى مصلحة التجارة المصرية.
المشاركون
اللواء عادل ترك
رئيس هيئة الطرق والكبارى والنقل البرى
اللواء طارق غانم
رئيس قطاع النقل البحرى
اللواء رضا اسماعيل
هيئة النقل النهري
اللواء طارق جمال الدين
رئيس هيئة الانفاق
اللواء مدحت شوشة
رئيس هيئة السكة الحديد
اللواء فؤاد عثمان
رئيس هيئة الموانئ البرية
محمد موسى
خبير النقل البرى
محمد عز
المستشار الإعلامى والمتحدث الرسمى لوزارة النقل