»الكوبري المعلق» يدخل موسوعة »جينيس» كأعرض كوبري في العالم ب 64.5 متر الانتهاء من 80 % من أعمال المرحلة الثانية للمحور.. وافتتاحها بالكامل نهاية العام الحالي المشروع بأياد مصرية 100 % دون الاستعانة بأي شركة أجنبية 3500 مهندس وعامل يواصلون العمل 24 ساعة يومياً منذ أكثر من عامين والعمل يجري علي قدم وساق في مشروع محور روض الفرج والجميع في وسائل الإعلام يتحدث عن ضخامة المشروع ومدي جدواه ، حيث يعتبر هذا المشروع صرحا كبيرا يقدم الحلول لمشاكل الزحام وتسهيل السير والتنقل دون حدوث تكدس داخل شوارع القاهرة. مشروع محور روض الفرج ، تحدٍ جديد وإنجاز كبير يتحقق علي أرض مصر بفضل سواعد المهندسين والعمال المصريين ، الذين لا يبخلون بكل غالٍ ونفيس للعمل علي نهضة بلدهم ورفعتها ، ويمثل المحور شريان حياة جديدا يربط شرق القاهرة بغربها، ويمتد ليصل العاصمة بمحافظات الجمهورية المختلفة وصولاً إلي محافظة مطروح في أقصي شمال غرب مصر. فالمشروع يفتح آفاقا جديدة للتنمية سواء بشق طريق جديد ، وتوفير المئات من فرص العمل خلال مراحل الإنشاء ، بالإضافة إلي محاور جديدة للتنمية من بناء مدن جديدة ، واستصلاح آلاف الأفدنة علي جانبي الطريق ، فمحور روض الفرج هو فقط البداية لتنمية مجتمعية وعمرانية وزراعية جديدة تقام غرب القاهرة. في البداية، نكشف عن مكونات مشروع محور روض الفرج ومراحله فهو يتكون من ثلاث مراحل؛ الأولي تربط بين الكيلو 39 من طريق مصر/ الإسكندرية الصحراوي حتي الطريق الدائري عند محطة بشتيل وهذه المرحلة افتتحها الرئيس عبد الفتاح السيسي منذ عدة شهور، أما المرحلة الثانية والتي تبدأ من ميدان الخلفاوي وحتي الطريق الدائري مرورا بفرعي نهر النيل، وأخيرا المرحلة الثالثة فتمتد من الكيلو 39 من طريق الأسكندرية الصحراوي وحتي الدائري الإقليمي - وهذه المرحلة صدقت القوات المسلحة علي تنفيذها وذلك لخلق مناطق تنموية جديدة حيث من المقرر أن يمتد المحور ليصل حتي طريق الضبعة/ السلوم لخدمة محافظة مرسي مطروح مرورا بمدينتي العلمين الجديدة والضبعة. ويتكون محور روض الفرج من اتجاهين عبارة عن 6 حارات مرورية وعرضه 64.5 متر وبالتالي سيكون أكبر الطرق عرضا في العالم، وتسعي مصر من خلاله للدخول في موسوعة جينيس للأرقام القياسية، ويضم كل اتجاه 6 حارات 4 منها للسيارات الملاكي وحارتان للأتوبيس شاملة 6 منازل ومطالع بمنطقة المظلات و8 مطالع ومنازل بالدائري، وبالنسبة للمطالع والمنازل فيتكون المحور عند بدايته في الخلفاوي من 3 مطالع بينها مطلعان من كورنيش النيل وآخر من شارع سعد سليم بشبرا و3 منازل منها منزل يؤدي إلي ترعة الإسماعيلية حتي محطة الكهرباء ومنزلان لشارع دولتيان حتي كوبري أبو وافية أما في نهاية المحور عند الطريق الدائري فهناك 4 منازل و4 مطالع من الطريق الزراعي والجيزة وإمبابة وعند تقاطع المحور بطريق الإسكندرية الصحراوي يوجد منزل ومطلع. مناطق تنمية أما الهدف من المشروع فهو تسهيل عبور الناقلات وخلق مناطق تنمية واستثمار وتقليل زمن الرحلات بين شرق وغرب الجمهورية والعكس بحيث يكون محوراً موازيا لمحور 26 يوليو مما يساعد بشكل كبير علي حل الأزمة المرورية به، وربط القادم من مناطق شرق القاهرة »مدينة نصر ومصر الجديدة» بغرب القاهرة »الشيخ زايد و6 أكتوبر» دون ضرورة المرور بمنطقة وسط البلد. وحسب الدراسات التي سبقت تنفيذ المشروع فإن المحور يوفر حوالي 300 مليون جنيه سنويا عبارة عن سولار وبنزين كانت تستهلكها السيارات في الرحلة من شبرا إلي طريق مصر إسكندرية الصحراوي حيث إنه من المقرر أن يقلل المحور الجديد مدة الرحلة لتصل ما بين 20 – 30 دقيقة. وحسب الاتفاق عند الإعلان عن المشروع فالجهات التي تتولي الإشراف علي تنفيذ المشروع هي وزارتا الدفاع والإسكان، فوزارة الإسكان هي التي تتولي أعمال نزع الملكية والتعويضات وتحويل المرافق التي تعترض مسار المشروع بجانب أعمال الأبحاث والدراسات والتصميمات الهندسية، فيما تقوم وزارة الدفاع ممثلة في الهيئة الهندسية بتمويل وإنشاء المحور حيث تم تكليف شركة المقاولون العرب بتنفيذه. ويجري حاليا مع القوات المسلحة دراسة تنفيذ أحدث نظام إضاءة في العالم بالكوبري في المنطقة الممتدة من الخلفاوي وحتي الطريق الدائري، وتمتاز بأنها سوف توفر الإضاءة الكاملة للكوبري مع إظهار تصميمه وجمالياته ليكون بمثابة لوحة فنية توضح عراقة مصر وقيمة المشروعات بها، كما أن هناك خطة لرفع كفاءة طريق كورنيش النيل وخاصة بمنطقة أبراج أغاخان والخلفاوي عند مطالع ومنازل محور روض الفرج لتخفيف الضغط علي الكورنيش وخاصة أنه من المتوقع أن يشهد الكورنيش كثافات مرورية كبيرة عند افتتاح المحور ومن المتوقع أن تشمل أعمال التطوير ورفع الكفاءة توسعة الكورنيش مع تقليل مساحة الجزيرة الوسطي والأرصفة. ومن ضمن المشروعات التي تقرر تنفيذها لدعم خط سير محور روض الفرج، فهو محور الفنجري الحر الذي سوف يربط محور روض الفرج / الضبعة بالعاصمة الإدارية الجديدة مروراً بالمناطق الآتية: شبرا – الزاوية الحمراء – حدائق القبة – كوبري القبة – أرض المعارض – قاعة المؤتمرات – المخيم الدائم وجامعة الأزهر – الحي السادس بمدينة نصر – محور الشهيد – محور المشير طنطاوي – شارع التسعيني – محور الشيخ محمد بن زايد – العاصمة الإدارية. وينقسم الفنجري الحر إلي 4 مراحل بتكلفة تقديرية مليار و15 مليون جنيه ويهدف إلي تأكيد دور محور الفنجري كمحور عرضي رئيسي لمحافظة القاهرة حيث يربط محور روض الفرج لتحقيق السيولة المرورية القادمة من الطريق الصحراوي غربا وصولا إلي محور المشير بالتجمع الخامس شرقا وربط الطريق الدائري شرقاً بالكورنيش وتخفيف العبء المروري علي المحاور الطولية بالقاهرة إضافة إلي تقليل زمن ومسافة الرحلات بين شرق القاهرة الكبري وغربها. مشروع عملاق تجولت » الأخبار» لمدة 4 ساعات في الجزء الخاص بالمرحلة الثانية من محور روض الفرج وفي هذه الجولة كانت مفاجأة كبيرة للوقوف أمام مشروع بهذه الضخامة وحجم الإنجازات التي قام بها فريق عمل المشروع من جهد متواصل خلال24 ساعة دون توقف. تابعنا أعمال التنفيذ التي تجري في الموقع وهناك وجدنا رجالا يواصلون الليل بالنهار لإنجاز العمل وظهوره في أسرع وقت.. والتقينا أحمد حسام المدير التنفيذي للمشروع من شركة المقاولون العرب والتي تعمل تحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة، وفي بداية حديثه قال إن هذا المشروع يعد من أكبر الكباري في مصر وسوف يدخل في موسوعة جينيس كأعرض كوبري معلق في العالم ويصل عرض الكوبري إلي 64.5 متر من الأسفل. وأضاف أنه يجري العمل حاليا بالمرحلة الثانية من المشروع وهي الأهم والأكبر والتي تبدأ من ميدان الخلفاوي وحتي الطريق الدائري مرورا بفرعي نهر النيل، وهذه المرحلة تنقسم لأربعة أجزاء؛ الأول هو الكوبري المار أعلي النيل الشرقي وسوف يكون معلقاً علي عمودين »بايلون» بارتفاع 100 متر تتدلي منهما كابلات ضخمة تصل أوزانها إلي 1000 طن لحمل الكوبري علي غرار الجزء المعلق من كوبري 6 أكتوبر بمنطقة غمرة وهذا الجزء بطول 540 مترا وعرض 64.5 متر، أما الجزء الثاني فعبارة عن كوبري مار أعلي النيل الغربي، والجزء الثالث يمر أعلي جزيرة الوراق وكلاهما سيكونان كوبريين خرسانيين ويتم تنفيذهما بنظامي »الكمر» سابق الصب والعربات المتحركة، وأخيرا الجزء الرابع وهو الكوبري العابر أعلي الطريق الدائري. وأضاف أنه بالنسبة للأجزاء الثلاثة الأولي من هذه المرحلة فهي كوبري معلق يتم إنشاؤه علي 8 قواعد خرسانية بينها قاعدتان رئيسيتان و6 قواعد مساعدة وذلك في نهر النيل بفرعيه بجانب 3 قواعد علي جزيرة الوراق كل قاعدة يتم صبها من خلال 80 خازوقا كل خازوق قطره 2 متر بعمق 50 مترا في المياه للوصول للتربة المثبتة والقاعدة الواحدة 25 متر ( 80 متر، تحت سطح النيل ويتم استخدام مادة معينة لتبطين الخازوق لعزله عن التربة الطينية في النيل حيث يتحمل الكوبري أوزاناً ثقيلة تصل إلي 120 طنا وسيبلغ ارتفاعه 14 مترا أعلي سطح النيل وتم اختيار هذا الارتفاع بالتنسيق مع النقل النهري والرقابة النهرية ومركز بحوث النيل بحيث يمكن عبور أكبر البواخر بسهولة وتيسير الحركة النيلية. سواعد مصرية 100% وأشار إلي أن من قام بتخطيط وتنفيذ المشروع شركة مصرية 100% »المقاولون العرب» دون الاستعانة بأي شركة أجنبية وتم إنجاز أكثر من 80 % من المشروع حيث بدأ العمل في يناير 2016 والمتوقع افتتاحه نهاية عام 2018، وكان الوقت الذي سيستغرقه هذا المشروع من 4 إلي 5 سنوات، ولكن من المخطط تنفيذه في خلال 3 سنوات بناء علي توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي. 3500 عامل ومهندس وكشف المهندس حسام عن حجم العمالة بهذا المشروع العملاق والإدارات التابعة لها بجانب عدد المعدات المشاركة في الإنجاز، وقال إنه يشارك في تنفيذ المشروع علي مدار ال 24 ساعة، حوالي 3500 مهندس وفني وعامل يعملون 7 أيام في الاسبوع، من إدارات المقاولون العرب المختلفة وعلي رأسها الكباري والإنشاءات البحرية وفرع الإسكندرية والمعامل المركزية والاستشارات الهندسية والإنشاءات البحرية وقطاع المعامل والمصانع والورش المركزية وتأجير المعدات والأساسات التكميلية والخرسانة الجاهزة والطرق والعمالة الاعتيادية بجانب قطاع التصنيع المعدني المسئول عن تصنيع المعدات مثل ترسانات المعصرة والترسانة البحيرة في الإسماعيلية وترسانة شبرا. أما المعدات التي يتم استخدامها في المشروع، فأوضح أنها عبارة عن 19 ونشا حمولات مختلفة تصل إلي 300 طن و15 لودرا و18 ماكينة دق خوازيق وعبارتين تم تصنيعهما بورش الشركة بالمعصرة خصيصا للمشروع بتكلفة 46 مليون جنيه إضافة إلي لنشات وعبارات وصالات بحرية أخري، مشيرا إلي أن أبرز هذه المعدات 4 أوناش برجية ارتفاع كل منها 120 مترا بخلاف ونشين أحدهما يحمل 600 طن والثاني 400 طن بجانب مصعد سيتم تركيبه في عمود البايلون أعلي الكوبري لسهولة صيانته وإصلاحه، موضحا أن هناك أيضا 3 محطات للخرسانة تقوم بإنتاج 2000 متر مكعب خرسانة يوميا ومصنعين للكمر سابق الصب المستخدم في الكباري ويبلغ طول الكمر 32 مترا.
